Rabatbillet: Omstigningsretten udløber det afmærkede klokkeslet (1965-1968) Udgiver: Københavns Sporveje (KS) .1965 - 1968 .
Nedlagt
0029 59940
Se billedet i høj opløsning . Venligst giv besked hvis billedet benyttes, og indsend gerne dine egne sporvognsbilleder.
Tilføj en kommentar Placeret på et kort
Fotos fra Københavns Sporveje (KS) Rabatbillet til Københavns Sporveje (KS), bagsiden (1963) Pris kr. 4.50
KØBENHAVNS SPORVEJE
Kortet gælder til 6 rejser uden omstigning med sporvejenes daglinier inden for takstgrænserne. Sporvejene påtager sig intet ansvar med hensyn til plads i vognen, forstyrrelser i driften eller tilslutning til andre linier. Såfremt kortet ønskes benyttet som rejsehjemmel for flere personer i følge, med med forskelligt rejsemål, må kortet af hensyn til billetkontrollen findes hos den af de pågældende, der forlader vognen sidst. Forevises ved billettering og på forlangende. Gyldigheden kan bringes til ophør efter bekendtgørelse 2 måneder forud. Af Københavns Sporveje (KS) -
1963 .
Postkort: København sporvognslinje 5 med motorvogn 610 på Nørregade (1972) "Flere og flere går om ad Nørregade" var i mange år et slogan for Daells Varehus, og stoppestederne ved varehuset var nogle af de mest benyttede på linie 5. Et bogievogntog holder på billedet ved Daells Varehus i Nørregade i sidste halvdel af 1960'erne. (KS' hovedværksted 1934), havde en fortid hos NESA, hvor den havde nr. 922. NESA's sporvognstrafik ophørte i 1953. Linie 5 var den sidste sporvognslinie i København. Den overgik til busdrift i 1972. Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) -
1972 .
2:40
De to sporvogne fra Alexandria vender tilbage - TV-Lorry (2001) Det var en skam, at Washington, DC's gadevogne blev fjernet fra september 1958 til januar 1962. Var Washington -streetcars blevet holdt, 99 Københagen Duwag Streetcars kunne have været købt af Washington Metropolitan Area Transit Authority i 1969 og tjente fra 1970 til 2015. Dere Til København via Antonov 225, verdens største fragtplan. Jeg husker gadevogne i København fra mit besøg i byen i 1969-1970, da jeg var 7 år gammel. Jeg er for ung til at huske Washington, D.C., gadevogne i deres første dække.
Meget ambitiøs. Jeg er sikker på, at D.C. ville have bestilt sporvogne/streetcars lidt tættere på hjemmet. Problemet, jeg regner med, var, at der ligesom jernbanerne var en stigende interesse for biler, som desværre dræbte de fleste af gadevognslinjerne rundt om i USA. Jeg tror, det var Detroit, hvor General Motors købte hele netværket, kun for at lukke det og til sidst tvinge folk til biler.
Men det er ikke en stor skam. Når jeg så, ser jeg Düsseldorf -bilerne blev forladt i samme periode. I Brasilien har Rio de Janeiro et betydeligt antal parkerede køretøjer, der bliver stoppet og forladt i vejret efter arbejde. Dette er en rigtig stor skam!
Egypten var en stærk tilstedeværelse på dette felt, da det begyndte at betjene Alexandria Tram i 1863 e.Kr. og begyndte at bruge elektricitet i 1902 e.Kr. Det opererer i sporvognsnetværket i byen Alexandria, herunder sandlinjen kendt som Blue Tram, City Center Line, og er et ikon, der starter fra grenlinjerne, såsom linjen vest for byen, kaldet The Yellow Tram. Regeringens e-mail fortsatte udviklingen af byens sporvognsnetværk. Mere information og billeder: https://alymousa.blogspot.com/2019/11/blog-post_26.html Af Peter Andersen -
2001 .
Se alt om Københavns Sporveje (KS) .
Sidst opdateret: 20. august 2026 . 
