Potsdam sporvognslinje 91 med ledvogn 149 "Szeged" ved Bahnhof Rehbrücke (2023)

Endestation: Bahnhof Rehbrücke.
Fotograf: Henrik Boye.
Dato: 21. juli 2023.
By: Potsdam (Tyskland).

Verkehrsbetrieb Potsdam (ViP)
I drift

Potsdam sporvognslinje 91: Bahnhof Rehbrücke - Bahnhof Pirschheide (ex A, 1)
I drift

Potsdam ledvogn 149 "Szeged" (ex Berlin ledvogn 219 523-6), fabrik Tatra, type KT4DMC, beskiltet Fahrt entet hier, sammenkoblet med:
Potsdam ledvogn 249 (ex Berlin ledvogn 219 528-5), fabrik Tatra, type KT4DMC.

Se billedet i høj opløsning. Venligst giv besked hvis billedet benyttes, og indsend gerne dine egne sporvognsbilleder.

Tilføj en kommentar

Placeret på et kort

Fotos af Potsdam sporvognslinje 91: Bahnhof Rehbrücke - Bahnhof Pirschheide

Potsdam sporvognslinje 91 med ledvogn 0109 ved Platz der Einheit/West (1990)Af Henrik Boye.
August 1990.

Potsdam sporvognslinje 91 med lavgulvsledvogn 427 "Sansibar" ved Bahnhof Rehbrücke (2023)Af Henrik Boye.
21. juli 2023.

Potsdam sporvognslinje 91 med lavgulvsledvogn 437 ved Luisenplatz-Süd/Park Sanssouci (2018)Af Henrik Boye.
24. december 2018.

2:19

ViP Potsdam Sporvogne / Lange Brücke - Alter Markt (2015)Af LeifSpangberg.
Juni 2015.

16:01

Sporvogn Potsdam (2011)Potsdam-sporvognssystemet åbnede i 1880, men det var stadig hestetrukket på daværende tidspunkt. Elektrificeringen kom i 1907. I dag er der 28,9 km spor med syv linjer i drift. Hver linje kører hvert 20. minut med overlapninger på nøglestrækninger for at sikre hyppig betjening. Køretøjsflåden omfatter tre typer: Tatra KT4D, Siemens Combino og Stadler Variobahn. Variobahn var endnu ikke i drift under fotosessionen. Jeg ser ikke dette som et problem, da Variobahn fortsat vil blive leveret i løbet af de næste par år og vil erstatte Tatra. KT4D-sporvognene blev delvist importeret fra Berlin. Potsdam var den første by i DDR, der brugte denne sporvogn i 1974, og dens prototype er også en del af den historiske sporvognsflåde. Mange vogne i Potsdam blev moderniseret; de fik nye forlygter, udadgående døre og nyt interiør. Senere fik de fleste også chopperstyring. Det lykkedes mig også at fange et acceleratortog, som kan genkendes på kontaktorernes høje klik. Moderniseringen var ikke så omfattende som i Berlin, hvilket jeg synes er bedre. Der er bevaret noget af vognenes oprindelige karakter. Jeg undrer mig dog over, hvorfor nogle vogne, der snart skal udgå, har brug for en næsten fuldstændig ombygning. I Potsdam fik kun vognene med nummer 100 moderniserede førerhuse, mens vognene i 200-serien ikke gjorde det, så de kun fungerer som styrevogne. Nogle vogne i 200-serien er allerede solgt, og tog fra 100-serien kører stadig. Virksomheden ejer også 17 Siemens Combino'er. Dette inkluderer produktionsvognene leveret mellem 1998 og 2001, samt prototypen med standardspor bygget i 1996. Prototypen blev renoveret til rutefart, men bruges uregelmæssigt på grund af hyppige nedbrud (deraf videoen). Oprindeligt planlagde virksomheden at købe i alt 48 Combino-busser, men Combino-krisen førte til, at alle disse køretøjer blev taget ud af drift i 2004. De blev renoveret i 2008 og har siden været tilbage i drift i Potsdam. På grund af negative oplevelser annullerede virksomheden yderligere Combino-køb og iværksatte et nyt udbud, som Stadler vandt med Variobahn. Særlige indslag i videoen inkluderer køreskolevogn 067 og trækkraftsenheden ført af vogn 130, som havde et uheld dagen efter, at videoen blev optaget, og sandsynligvis ikke vil blive renoveret.Af Klingl3r - September 2011.

Se alt om Potsdam sporvognslinje 91: Bahnhof Rehbrücke - Bahnhof Pirschheide.

Sidst opdateret: 30. august 2026.