Postkort: Zwickau museumsvogn 92 ved Schlachthofstraße (1998) Remise: Schlachthofstraße .Henrik Boye .Volker Jacobi .Freunde des Nahverkehrs Zwickau .1998 .
Billedet viser I drift Zwickau museumsvogn 92 (ex Zwickau motorvogn 92), fabrik VEB Waggonbau Gotha, beskiltet S, sammenkoblet med:Zwickau museumsvogn 133 (ex Zwickau bivogn 133), fabrik VEB Waggonbau Gotha, type B 57.
Læs mere Læs mindre Beskrivelse Friends of Local Transport Zwickau e.V.
Læs mere Læs mindre Se billedet i høj opløsning . Venligst giv besked hvis billedet benyttes, og indsend gerne dine egne sporvognsbilleder.
Tilføj en kommentar Placeret på et kort
Fotos fra Städtische Verkehrsbetriebe Zwickau (SVZ) Postkort: Zwickau motorvogn 1 nær Saarstraße (1894) Friends of Local Transport Zwickau e.V.
Motorvogn nr. 1 (bygget i 1894/MAN) på sin første tur til Schedewitz på Ydre Schneeberger Straße den 19. juli 1894
Forlægger:
Friends of Local Transport Zwickau e.V.
Schlachthofstraße 12
08058 Zwickau
Kommunalt Trafikselskab
Zwickau GmbH
P.O. Æske 200936
08009 Zwickau Af Freunde des Nahverkehrs Zwickau, Henrik Boye -
19. juli 1894 .
Postkort: Zwickau motorvogn 925 ved Virchowplatz (1995) Zwickau Sporvej
Farvel til Gotha-sporvognene fra rutekørsel den 28. oktober 1995, stoppested Virchowplatz
TW 925 (bygget i 1968 CKD/LEW)
BW 989 (bygget i 1969 Gotha)
BW 996 (bygget i 1968 CKD)
Information: Foreningen "Venner af Zwickau Lokaltrafik"
Postboks 200 936
08009 Zwickau
Tlf./fax: +49 375 3 16 47 10
"Sidste rutekørsel
Efter 35 års drift udgår Gotha-sporvognene fra rutekørsel den 28. oktober 1995" Af Freunde des Nahverkehrs Zwickau, Henrik Boye, Volker Jacobi -
28. oktober 1995 .
Postkort: Zwickau museumsvogn 291 på Marienthaler Strasse (1995) Zwickau Sporvogn
Køretøjsparade i anledning af "100 år med sporvogne i Zwickau" på vej til kommunehospitalet i Marienthal-distriktet
TW 291 (bygget i 1956, Rathgeber) fra Würzburg Sporvogn
TW 920 (bygget i 1968, CKD/LEW) og BW 969 (bygget i 1966, Gotha)
TW 929 (KT 4 D, bygget i 1987, CKD)
Information: Foreningen "Venner af Zwickau Lokaltrafik"
Postboks 200 936
08009 Zwickau
Tlf./fax: +49 3 75 3 16 47 10
Af Freunde des Nahverkehrs Zwickau, Henrik Boye, Volker Jacobi -
1995 .
Postkort: Zwickau museumsvogn 7 ved Zentrum (1999) Zwickau Letbane og Regionalbane
Regiosprinter TV 42 (Siemens/DUEWAG, bygget i 1997) fra Vogtlandbahn-GmbH
Historisk motorvogn TW 7 (MAN/SSW/LEW, bygget i 1912) fra Zwickau Sporvej og Neoplan-bussen (SVZ) ved Zwickau Centrum-stoppestedet på letbanens åbningsdag (Hovedbanegården-Centrum), 28. maj 1999.
Information: Foreningen "Venner af Zwickau Lokaltrafik"
Postboks 200 936
08009 Zwickau
Tlf./Fax: +49 3 75 3 16 47 10
Af Freunde des Nahverkehrs Zwickau, Henrik Boye, Volker Jacobi -
28. maj 1999 .
43:52
Førerkabinetur KT4D Zwickau, depot - linje 4 (2015) Ja, selvfølgelig, den har rullet ud i meget lang tid. Nu skifter den automatisk position. Sporskiftet er allerede på plads, hvor det skal være; de andre, der bevæger sig her, kunne åbnes. De er allerede placeret lige foran trafiktavlen. Den åbner også, men vi skal stadig holde en pause et øjeblik. Hold takten, så lysene tændes. Min stol er foran mig. Det er det. Skal vi give signal nu, eller kan vi springe dette trin over? Hvis jeg giver signal til højre, så er det sådan her. Åh, højre, så venstre, venstre, okay, stadig stående. KUS, det virker næsten ikke. Jeg skal ind, dreje til venstre, fortsætte, køre ud og så kigge. Så skal jeg tilbage hertil og ikke indstille sporskifterne. Jeg skal stoppe ved signalet. Jeg skal se, hvad der sker med A'et. Det betyder bare, at jeg er logget på. Det fungerer rigtig godt; det er bedst at holde det kørende i sving. Præcis, ja, nu skal du virkelig accelerere. Rig, den maksimalt tilladte hastighed er 50. Det er maks., ja, de er alle 50. Også her, trækkraft tilbage, fuld gas, alt tilgængeligt. Op til panel B, og det er mere økonomisk at accelerere hurtigt og derefter fortsætte med at rulle end at kravle over en længere periode. Så vi fortsætter med at rulle, hvis det holder sig frit; ellers er vi nødt til at stoppe, men det ser ret godt ud her foran K. Vi ruller og forventer, at det nærmer sig. Ja, man er nødt til at stoppe, når man kører på vejen, for at komme meget længere. Ja, ja, sådan en situation kræver handling, SPI. Hvilken SPI, alt er der, hvor jeg har mit signal nu - heroppe - jeg kan ikke se noget lige nu, men jeg kan fornemme, at det ikke er let. Derfor står vi bagerst, okay? Okay, er du bare kørelærer, eller kører du også? Jeg deltager, og så kører vi. Ja, jeg er ellers en køremester. Jeg vejleder chauffører. Fantastisk vejkørsel - begge kører 160 km om året, og vi tilbyder også et eller to kurser på køreskolen hvert år. Det er ikke så krævende; vi har ikke mange chauffører, der kommer ind. Det er også tilfældet her. Vi har mange begyndere, der har været her i lang tid med nye holdninger. Det er altid sådan, at offentlige myndigheder kun ansætter uddannede buschauffører, og så bliver de ansat i en begrænset periode, f.eks. det første år. Når de er ansat, udfører vi chaufføruddannelse, både på vejen og i langsomme zoner. Det er de gule skilte, der hænger et sted på køreledningen eller på masten – åh, ikke det, der siger '0', for der står '1,5' – og vi ved ikke, hvor langt de strækker sig, så nu kan vi analysere, hvad vi kan gøre med transportøren. Det er faktisk bare betonen – asfaltgrænsen for jernbanen, ja, i dette tilfælde. Men det er ikke altid det samme, og letbanen er også 10 cm bredere. Tager den automatisk et billede, eller følger kameraet med? Nej, det var mit spørgsmål lige nu. Åh, nogen bagfra – bagfra – ja, de bløde, individuelle signaler skal altid indstilles manuelt; de skal etableres. Ja, der er en mulighed for at indstille dem automatisk – det er for eksempel det, Leipzig gør – men det har store ulemper. Vi har allerede haft nogle bilister, der kører i den forkerte retning, fordi de er afhængige af den. Hvis den ikke skifter, så er den forkert. Ja, parkeringsbremsen. Hvis den er aktiveret, forbliver den aktiveret; du kan slippe den, og magneten udløses. Den udløses kun, når der tilføres strøm, eller når luften langsomt slipper ud. Jeg ved ikke, hvad de laver her. Modkørende trafik? Okay. Hvis broen forbliver, kan vi køre længere, men hastigheden er god. På vores køreskole har vi et specifikt fodgængerfelt opstillet for at lære eleverne, hvordan de bremser, når de krydser det. Biler kan forlade vores vognbane, når bremserne slippes, hvilket svarer til det, der sker nu. Accelerationen er ikke dårlig – den er ikke så lille, at det ikke er muligt at holde stille. Ja, op til det blå lys, giv den strøm igen, præcis. TE'en er en sektionsseparator. På disse punkter er sektionerne adskilt fra hinanden, så i tilfælde af en kollision er det slut, og det tredje segment fortsætter – 30 km/t. Eller det gule lys. I dette tilfælde var det en punktbegrænser kun for denne S-kurve. Det betyder hele toget. Der stod, at tilstanden tre og derunder er slutningen af aflysningen – okay, præcis. Applikationen til trafiklysene fungerer, men automatisk via radio. Når jeg viser dig – her – har vi pæle på siden, på masterne, med sendere på sporvognens modtagerenhed. Køretøjerne registrerer sig derefter der, og med hjulrotation er det praktisk defineret, hvornår radiosignalet skal sendes til trafiklysene, så de ved, at vi er der. Kan det fortsætte på dette tidspunkt? Ved linjen – glem ikke bremserne nu. Vent et øjeblik – nej, ikke nu – vi er ved sporovergangen. Af Laserfreak -
6. juni 2015 .
26:21
OnTour sporvogn Zwickau (2014) En 26-minutters tur i Zwickaus sporvognssystem. De fire sporvognslinjer, der drives af Zwickaus kommunale transportselskab, bruger primært KT4D'er fra CKD, sammen med nogle GT6M'er fra Bombardier/Adtranz. Vogtlandbahn betjener også bymidten i Zwickau-modellen.
Hej og velkommen til endnu en episode af NVP og Tour. I dag vil vi introducere dig til Zwickaus sporvogn. Zwickau ligger i den sydvestlige del af Sachsen, cirka 40 kilometer vest for Chemnitz. Omkring 92.000 mennesker bor i de fem bydele. Den offentlige transportudbyder i Zwickau er det kommunale transportselskab, SVZ. De driver fire meter lange sporvognslinjer over 18,5 miles med 40 stop. Der anvendes 22 Tatra KT4D-køretøjer med højt gulv og tolv GT6M-sporvogne med lavt gulv. Ved hjælp af denne grafik vil vi først undersøge rutenetværket. Denne gang vil vi for klarhedens skyld starte bagfra.
Linje 7 forbinder hovedbanegården med industriområdet Pöllwitz i nord. Den passerer det centrale stoppested, Georgen Platz, og Neumarkt. Alle tre stoppesteder er vigtige knudepunkter i SVZ-netværket. Linje 5 starter også ved hovedbanegården, men forgrener sig mod vest ved Georgenplatz. Efter at have krydset Marienthal-distriktet når linjen sin endestation ved kommunehospitalet. Linje 4 supplerer tjenesterne på linje 5 og 7 ved at forbinde hospitalet og Pöllwitz. Sammen tilbyder disse tre linjer en bekvem service gennem overlappende køreplaner. Ved det centrale stoppested kan du også skifte til de fleste by- og regionale buslinjer. Mellem kl. 6 og 18 kører der en begrænset service, hvor busser også betjener Neumarkt, hvor de forbinder sporvognene og danner en stjerneformet rute. De østlige og sydlige dele af byen betjenes af linje 3. Denne service mellem Eckersbach og Neuplanitz er næsten selvforsynende og møder kun de andre sporvogne ved Neumarkt. Sporvognslinjer: Ved Zentrum-stoppestedet er der mulighed for at skifte til Vogtlandbahn, som i Zwickau-modellen – mere om det senere. Vi begynder vores dokumentation ved loop-hovedstationen. Velkommen til Zwickauer Seeplatz, for forpladsen ved hovedbanegården trænger bestemt til forbedring. Det er også bemærkelsesværdigt, at der er overraskende mange busstoppesteder for de buslinjer, der kører her. Sporvognssløjfen ved hovedbanegården er designet som en omfartsvej, der kører mod uret. Der er et sidespor ved selve stoppestedet. Nu bevæger vi os til den nordlige endestation, Pöllwitz. Denne sløjfe køres også mod uret for at undgå sporkrydsninger i starten. Selve sløjfen er enkeltsporet, men stoppestedet har to sidespor nær Brunnenstraße. Linje 4 og 5 passerer under jernbaneviadukten på køreplanrute 510 mellem Dresden, Zwickau og Hof. Sporene er placeret en smule for at give gaderne mulighed for at passere rundt om hver bro til højre og venstre. Her er nogle billeder af sporstrækningen mellem Kopernikusstraße og Lindenhof-stoppestedet. Vi er nu i Marienthal-kvarteret ved Fritsche Platz. Her begynder en sporvognsomfartsvej, der bruger to ensrettede gader. For enden af denne omfartsvej er der et vendepunkt, som en buslinje også bruger til pauser i løbet af dagen. Bag Paulusstraße mødes sporene og vejen igen. Vi har nu nået endepunktet, den kommunale klinik. Denne sløjfe er enkeltsporet og kører, ligesom alle sløjfer indtil videre, mod uret. Det unikke er, at der er to perroner ved indgangen, hvor sporvognene holder pause, og først når afgangstidspunktet kommer, fortsætter de gennem sløjfen til påstigningsstoppestedet. Lad os nu stige på det køretøj, der i øjeblikket kører gennem sløjfen. Tag med os og nyd returturen langs den netop beskrevne rute. Stig af sporvognen og fortsæt i retning ved siden af, ja, når vi nærmer os bymidten igen. Først stopper vi to gange ved Georgen Pflanzt-stoppestedet og stiger derefter af ved det centrale stoppested. Derfra vil vi nyde at udforske bymidten. Linje 3 stopper i Essen. Zwickaus centrum byder på mange smukke foto- og filmmuligheder. En af dem er Schuman-pladsen med Venskabsfontænen. Her laver sporvognen et S-kurve mellem stoppestederne Neumarkt og Alter Steinweg. Vest for Neumarkt forlader linje 3 bymidten mod Eckersbach og krydser Zwickau Mulde på sin egen bro. Her er nogle billeder fra stoppestedet ved Westsachsen-Universität. Fra vejbroen får du en god udsigt over ruten, både Kahl og Bergw. Af nahverkehrsportal -
25. januar 2014 .
Se alle fotos fra Städtische Verkehrsbetriebe Zwickau (SVZ) .
Sidst opdateret: 8. december 2025 . 
