Postkort: Ostrava sporvognslinje 1 på Nádražní (1930-1939)

Lokalitet: Nádražní.
Arkiv: Henrik Boye.
Udgiver: Orbis.
Dato: 1930 - 1939.
By: Ostrava (Tjekkiet).

Ostrava Transportselskab (DPO)
I drift

Ostrava sporvognslinje 1: Hlavní nádraží - Dubina
I drift

Indtil 1939 havde Tjekkiet venstrekørsel.

Se billedet i høj opløsning. Venligst giv besked hvis billedet benyttes, og indsend gerne dine egne sporvognsbilleder.

Tilføj en kommentar

Placeret på et kort

Fotos af Ostrava sporvognslinje 1: Hlavní nádraží - Dubina

14:40

Ostrava - En by med sporvogn, trolleybus og bustransport (2015)I denne episode af Niskopodłogowiec-serien fra Tjekkiet lærer du: - Kan sporvognen komme ind under bygningen? - Findes der faktisk ledtrollebusser? - Hvordan administrerer en by sporvogns-, trolleybus- og busnetværk? - Og hvad laver Usain Bolt med Ostrava? I denne episode af den tjekkiske lavgulvsserie finder du ud af, om en sporvogn kan passe ind under en bygning, eller om ledtrollebusser virkelig findes. Du lærer også, hvordan man koordinerer sporvogns-, trolleybus- og busnetværkene i én by, og hvad Uin Bolt har at gøre med Ostrava. Vi udforsker transporten i Tjekkiet, der dækker 11 dages rejse, adskillige sporvognsnetværk, to trolleybusser og ét metrosystem. Byen ligger i Ostrava, den tredjestørste by i landet efter befolkningstal, og har en stor flåde sammenlignet med polske byer af lignende størrelse, med næsten 650 køretøjer. Ostrava er også den tredjestørste by i Tjekkiet, baseret på dens sporvognssporlængde, som er cirka 66 km. Men før jeg så sporvognene, fandt jeg ud af, at en del af ruten til hovedbanegården var lukket på dagen for min rejse, og sporvognene var midlertidigt blevet erstattet af ledbusser. Men fra næste morgen kunne man høre lyden af forbrændingsmotorer. Ostrava-trolleybusser betjente også stationsområdet. Forstadssporvognslinje nummer 5 til Zacisze starter langt fra Ostravas centrum og kører hovedsageligt gennem skoven. Det er en enkeltsporet linje. Ruten har passeringspladser, så sporvogne, der kører i modsatte retninger, kan passere hinanden. Markeringen af sporvognsoverskæringer med bilveje kan endda sammenlignes med en jernbane. Sporvognene kører her på et spor, der i Polen er kendt som en standardsporvidde på 1435 mm, også kaldet et standardspor. Nogle sporvognsruter krydser det i to niveauer. Sporvognene passerer også under en beboelsesbygning nær sports- og underholdningshallen CZEZ Arena. I alt har Ostrava 17 sporvognslinjer, herunder fem, der kører døgnet rundt, og to, der kører om natten. Sporvognsflåden består af næsten 290 køretøjer, hvor den ældste er Tatra-sporvogne og den nyeste Vario-serien, produceret af Alianci TW Team-gruppen. Derudover er der sporvogne fra Skoda og Incon. Sporvognene kører enkeltvis eller i tovognstog, og nogle er leddelte. Begge typer kan have en lavgulvssektion for passagerer. Ingen af dem er dog fuldstændig lavgulvs. Sporvognene blev fremstillet af de tjekkiske virksomheder JEM HD og Tor, som tvang alternerende sporvognstrafik på et enkelt spor. Trafikken styres af trafiklys, der tillader op til tre sporvogne at køre i samme retning samtidigt. For at forbedre sporvognstrafikken på gaden blev stoppesteder på strækningen med alternerende trafik suspenderet. Trolleybusnetværket er omkring halvdelen af sporvognsnetværkets længde og strækker sig omkring 30 km. Dette muliggjorde lanceringen af dag- og natlinjer. De fleste linjer ender deres ruter ved hovedbanegården. Pendlingen deles med sporvogne. Uden for denne sektion kører trolleybusser i bymidten på parallelle ruter til sporvognene, primært i byens centrum og den nordøstlige del af byen, mens de overvinder en betydelig højdeforskel nær Bazali fodboldstadion. Transportørens Ostrava-flåde omfatter over 60 trolleybusser og busser. Vi vil se de velkendte Solaris-trolleybusser af dette mærke. Der er standardmodeller, såsom 12-metermodeller, samt treakslede 15-metermodeller og leddelte modeller. Busflåden omfatter også kortere køretøjer, der måler 10 m i længden. Ostrava busstation har 39 Solaris-trolleybusser og 143 busser af dette mærke. Trasy Park handler dog ikke kun om Solaris-busser. Især da den har elektriske Skoda-busser, omfatter flåden også 20 standard- og leddelte Skoda-trolleybusser samt tre Sora'er, inklusive en leddelt model. Det er værd at beundre Ostrava i bevægelse fra Bol-tårnet, der ligger i Vitkovice-distriktet. Dette er et tårn på en nedlagt højovn, der engang producerede råjern. Mine- og stålværksområdet er blevet en turistattraktion, og i maj 2015 underskrev sprinteren Usain Bolt en kontrakt med Vitkovice-området om at fungere som sporvogns- og buschauffør. Ostravas umiddelbare fremtid involverer udskiftning af busser og trolleybusser. I år vil busflåden udvides til at omfatte køretøjer drevet af alternative energikilder, der erstatter diesel. I februar 2015 underskrev Solaris en kontrakt om levering af op til 105 busser drevet af trykgas. Under mit besøg i Ostrava leverede Solaris i samarbejde med Škoda Electric også 12 nye trolleybusser i 12- og 18-meterversioner. I næste afsnit vil vi stifte bekendtskab med en typisk bysporvogn 100000 Olomouc.Af Niskopodłogowiec - 15. juli 2015.

8:26

Ostrava Trams Trolleys (1996)KØB DVD NU PMP FILMS http://www.pmpfilms.com verdens største udvalg af hobbyfilm om transport, se hjemmesiden for butik, lister, links, blog osv.Af DaveSpencer32 - 11. juni 1996.

9:38

Sporvogne i Ostrava (2011)Sporvognstjenester i den tredjestørste by i Tjekkiet, Ostrava, leveres af Ostrava Transport Company (DPO). FWD drev i januar 2008 en sporvognstjeneste på den 65,7 km lange 1435 mm sporvidde, som kørte på 16 linjer nummereret 1 til 14, 17 (daglig kørsel) og 18, 19 (natkørsel), med en samlet længde på 207,5 km. Cykelsæsonerne blev afviklet på linjerne C1 og C2 (cyklotramvaje), som blev indsat T3-vognreg. č.1015. [1] Ostravas sporvognsnetværk er det tredjestørste i landet (efter Prag og Brno). I 1897 byggede virksomheden en fabrik i Ostrava, Mähren, som senere blev en del af det mähriske elektrářské-selskab. Umiddelbart efter blev forslaget udarbejdet om at elektrificere begge Ostrava-ruter. Regelmæssig passagertransport begyndte den 1. maj 1901 med lanceringen af femten elektriske sporvogne. Dampdriften kom i alt 23 og 12 vogne, der blev trukket af sporvognslokomotiver, til gode, hvoraf nogle forblev i drift indtil 1922, hvor det elektriske godslokomotiv overtog. De 15 største motorkøretøjer til elektriske sporvognsvogne blev produceret i Polen, Sanok. Fløjlsrevolutionen og de skiftende socioøkonomiske forhold afspejles i Ostrava. Den mest bemærkelsesværdige ændring var udskiftningen af malingen på vognene fra hvid, blå og gul til et rødt og cremefarvet farveskema. 1990'erne markerede den første betydelige forbedring af den offentlige transport i Ostrava, startende med anlæggelsen af nye sporvognslinjer. Det ændrede sig i 1999, da den blev lanceret for enden af sporet langs Místecká-gaden. I 2001 fejrede den elektriske sporvogn sit 100-års jubilæum. Allerede i 1989 dukkede den første tredelte Tatra KT8D5-sporvogn op i Ostrava, og et år senere blev 15 flere føjet til flåden. Mellem 1994 og 1998 omfattede driften 38 Tatra T6A5-sporvogne. Mellem 1998 og 2001 fulgte 14 lavgulvssporvogne af typen Skoda 03T (Astra). Ni Inekon 01 Trio-vogne stammer fra 2002 til 2004. Siden 2005 har servicen også været lav i de nye vogne T3 - Sporvogn Vario LF.Af Ostrava - Eurotrip - 3. april 2011.

Se alt om Ostrava sporvognslinje 1: Hlavní nádraží - Dubina.

Sidst opdateret: 3. september 2026.