Pas på Letbanen, den testkører (2017)

Beskrivelse

Aarhus Letbane er netop begyndt testkørsler i Aarhus. Vi talte med direktør Claus Reld Mosehøj om disse testkørsler. Vi udfører nu test på stedet. I øjeblikket tester vores leverandør tågesystemet. De tester infrastrukturen, og i juli går vi videre til den første fase af vores testkørsel. Dette involverer test af køreplaner, vores driftsorganisation og alle de lokomotivførere, der skal styre trafikken. Derefter tester vi hele systemet, og lige inden den officielt lanceres, går vi ind i en formel testperiode. I denne periode kører vi køreplanen i cirka 14 dage, og derefter begynder vi at tage passagerer med. Hvor langt er et tog som dette? Vi har et her. Det er 32 meter langt. Vi køber to typer. Den ene er den biobar, du ser her, og den anden er en Tango, som er lidt længere med sine 39 meter. Det er nogle anseelige køretøjer, der vejer mellem 42 og 50 tons uden passagerer. Når passagerer stiger på, vejer de omkring 50 tons. Ja, ja. Hvor mange tog har vi?

Vi køber 14. Det er en type sporvogn, der kan nå op til 80 km i timen, primært set på Odderbanen og i hele det centrale Aarhus. Den anden type, Tango, kan nå hastigheder på op til 100 km i timen. Når man ser på dem, bemærker man nogle forskelle; den større er lidt mere aflang. Den har færre døre pr. meter kørelængde, men de ligner stadig hinanden, hvilket viser deres familielighed. Jeg er ikke sikker, men samlet set er 26 af den større type, og 14 er mindre. Hvor mange passagerer kan hvert tog medtage? Med hensyn til køreplanen forventer vi, at der altid vil være et tog i værkstedet i reserve; resten, cirka 24 tog, vil køre kontinuerligt. Det er et ret stort antal. Nogle tog vil køre i morgenmyldretiden, derefter færre om middagen, når trafikken er mindre. Om eftermiddagen kører vi koblede tog og administrerer derefter hele flåden igen. Næsten alle tog er i brug dagligt. Nogen nævnte for nylig, da jeg var i det område, at det er ret vildt, og spekulerede på, om der ville blive opsat et rækværk for at forhindre adgang til sporet. Ikke rigtigt, for det her er ikke en jernbane. Vi lærte fra jernbanerne, at tog kører automatisk ved hjælp af hegn og bomme. Det er et letbanesystem, der interagerer med anden trafik på havnen. Vi har arbejdet på at få det til at falde i ét med bybilledet og ændre zoner, hvor det er tilladt at gå eller passere, men ikke at stoppe. Dette gør toget til en ny type trafikant, der ligner cykler og biler. Aarhus skal vænne sig til dette. Ja, vi skal alle tilpasse os, især når vi krydser områder, hvor toget dukker op uventet. Vi skal også lære at bruge Havnepladsen fuldt ud. Jeg har bemærket, at mange mennesker er begyndt at besøge området, tiltrukket af det nye springvand og udsigten over havnen; det er ved at blive en integreret del af Aarhus. Området involverer forskellige trafikstrømme.

For eksempel kan bilister ikke risikere at blive i venstre spor, når de skal dreje til venstre. I stedet forbliver de midt på jernbanen, ligesom ved krydset ved Øringe Rade. Letbanen fungerer på tre måder: på havnefronten, hvor den kører uafhængigt af hinanden; fra Randersvej og Nørrebrogade, hvor den kører separat, men stadig deler vejen med anden trafik; og i visse områder krydser cykler, fodgængere og biler sporene, hvilket kræver ekstra forsigtighed. Når biler svinger til venstre, kan et tog komme fra den modsatte retning, men normalt overholder bilisterne færdselsreglerne. Hvis nogen forsøger at holde tempoet eller køre over for rødt lys, risikerer de dog at blive overhalet bagfra. Det er vigtigt at respektere disse regler. Vi har to metoder til at producere lyd.

5:49