Omstigningsbillet: Overdragelse af billetten er forbudt (1963)

Udgiver: Københavns Sporveje (KS).
Dato: 23. marts 1963.
By: København (Danmark).

Københavns Sporveje (KS)
Nedlagt

jævnfør teksten på bagsiden

0465 54 694

5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21 22 23 0

1 2 3 4

1*3*5*7*9*11*13*15*
17*19*21*23*25*27*29*31

I *III*V*VII*IX*XI*

OMSTIGNINGS
BILLET
1 KR.
KØBENHAVNS
SPORVEJE

Se billedet i høj opløsning. Venligst giv besked hvis billedet benyttes, og indsend gerne dine egne sporvognsbilleder.

Tilføj en kommentar

Placeret på et kort

Fotos fra Københavns Sporveje (KS)

Omstigningsbillet: Billetten giver ret til kørsel på sporvejenes linjer (1965)Billetten giver ret til kørsel på sporvejenes linjer inden for takstgrænserne og på Københavns bybane (strækningerne København H-Hellerup-Nørrebro-Vanløse-Valby-København H samt Frederiksberg-Husum og Valby-Hvidovre). Viderekørsel kan ske med vilkårlig sporvejslinie henholdsvis bybanen i vilkårlig retning, fra vilkårligt stoppested henholdsvis bybanestation. Begyndes reisen på en bybanestation, skal billetten klippes ved afrejsestationens billetsalg, forinden billetkontrollen passeres. Billetten skal opbevares, under kørslen og på forlangende forevises åben. Det er forbudt efter billettering at overdrage billetten til andre, og ligeledes er benyttelse af opsamlede brugte, men endnu gyldige billetter forbudte. Der overtages ingen garanti med hensyn til plads i vognene, forstyrrelser i driften eller tilslutninger. For passagerer uden fyldig billet gælder sporvejenes henholdsvis statsbanernes almindelige regler. Tvivlsspøgsmål vedrørende omstigningsreglerne afgøres endeligt af magistraten og ministeren for offentlige arbejder i forening og kan ikke indbringes for domstolene. Gyldigheden kan bringes til ophør efter bekendtgørelse 2 måneder forud. Fugt ikke billetten med spyt. 1.20Af Københavns Sporveje (KS) - 1965.

Omstigningsbillet: Hvert af de 5 felter giver ret til kørsel (1963)efter følgende regler Ved billetteringen afmærkes i feltet det kvarter af timen, inden for hvilket påstigningen har fundet sted. Passageren har derefter ret til fri omstigning inden for takstgrænserne indtil udløbet af det tilsvarende kvarter i den følgende time. Sporvejene påtager sig intet ansvar med hensyn til plads i vognene, forstyrrelser i driften eller tilslutning til andre linier. Såfremt kortet ønskes benyttet som rejsehjemmel for flere personer i følge, men med forskelligt rejsemål, må kortet af hensyn til billetkontrollen findes hos den af de pågældende, der forlader vognen sidst. Passagerer uden gyldig rejsehjemmel må løse en sådan. Det er forbudt efter billetteringen at overdrage kortet til andre til fortsat benyttelse af et ikke udløbet felt, og ligeledes er benyttelse af opsamlede kort med ikke udløbne felter forbudt. Tvivlsspørgsmål vedrørende omstigningsreglerne afgøres endeligt af magistraten og kan ikke indbringes for domstolene. KØBENHAVNS SPORVEJE OMSTGNINGS-RABATKORT TIL 5 REJSER MED SPORVEJENES DAGLINIER INDE FOR TAKSTGRÆNSERNE jfr. reglerne på bagsiden. PRIS. 4,50 KR: Kortet skal på forlangende forevises åbent. Gyldigheden kan bringes til ophør efter bekendtgørelse 2 måneder forud. Fugt ikke kortet med spyt.Af Københavns Sporveje (KS) - 1963.

Omstigningsbillet til Københavns Sporveje (KS), bagsiden (1944) Billetten skal opbevares under Kørslen og paa Forlangende forevises aaben. Ønskes en Omstigningsbillet benyttet til Viderekørsel, maa dette bemærkes ved Billetteringen, da Billetten annulleres ved sidste Benyttelse. Passagerer uden gyldig Billet maa løse en saadan. Billetten maa ikke overdrages til andre. Sporvejene paatager sig intet Ansvar med Hensyn til Plads i Vognene. Forstyrrelser i Driften eller Tilslutning til næste Linie. Omstigningsbilleten giver Ret til Viderekørsel med vilkaarlig Linie ad vilkaarlig Rute fra vilkaarligt stoppested paa hele det københavnske Sporvejsnet inden for Taksgrænserne. Ved Omstigning til Omnibuslinierne eller Natlinierne skal der dog betales et Tillæg af 5 henholdsvis 10 Øre. Retten til at stige om udløber 1 Time efter det paa Billetten mærkede Klokkeslæt. Ved omstigning til Strøgomnibusserne paa Strækningen mellem Raadhuspladsen og Kongens Nytorv fortabes Retten til Videreomstignig. Tvivlsspørgsmaal vedrørende Omstigningsreglerne afgøres endeligt af Magistraten og kan ikke indbringes for Domstolene. Københavns Sporveje.Af Københavns Sporveje (KS) - 17. september 1944.

Omstigningsbillet: Billetten skal opbevares under kørslen og på forlangende forevises åben (1963)Passagerer uden gyldig billet må løse en sådan. Det er forbudt at overdrage billetten til andre. Det er ligeledes forbudt at benytte opsamlede brugte billetter med ikke udløbet gyldighedsfrist. Ved billettens udstedelse afmærkes det kvarter af timen, inden for hvilket påstigningen har fundet sted. Billetten giver derefter ret til fri omstigning inden for takstgrænserne indtil udløbet af det tilsvarende kvarter i den følgende time. Sporvejene påtager sig intet ansvar med hensyn til plads i vognene, forstyrrelser i driften eller tilslutning til andre linier. Tvivlsspørgsmål vedrørende forståelsen af ovenstående regler afgøres endeligt af magistraten og kan ikke indbringes for domstolene. Københavns sporveje. Fugt ikke billetten med spyt. 1krAf Københavns Sporveje (KS) - 23. marts 1963.

Omstigningsbillet: Overdragelse af billetten er forbudt (1965)DSB A 685062 TIME 5|6|7|8|9|10|12|13|14|15 16|17|18|19|20|21|22|23|0|1|2 DATO 1*3*5*7*9*11*13*15* 17*19*21*23*25*27*29*31 MÅNED I*III*V*VII*IX*XI* Omstigningsretten udløber det afmærkede klokkeslet KØBENHAVNS BYBANE KR. 1,20 KØBENHAVNS SPORVEJE DSB FÆLLESBILLET KSAf Københavns Sporveje (KS) - 1965.

Omstigningsbillet til Københavns Sporveje (KS), forsiden (1944)2331 25284 OMSTIG- NING KØBENH. SPORV. 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 0 1 2 25 ØRE KS KS 1 * 3 * 5 * 7 * 9 * 11 * 13 * 15 * 17 * 19 * 21 * 23 * 25 * 27 * 29 * 31 I * III * V * VII * IX * XI * VI*44 C.Ferslew & Co. Af Københavns Sporveje (KS) - 17. august 1944.

Postkort: København motorvogn 503 (1975)Bogiemotorvogn designet af arkitekt Ib Lunding 1929. Der blev ialt i årene 1930-41 bygget 118 motorvogne og 83 bivogne af denne populære vogntype. Vognene blev senere ombygget til fast konduktør-systemet, hvor de samtidig mistede deres oprindelige særpræg.Af Henrik Boye, John Lundgren, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - 1975.

Postkort: København, Dronning Louises Bro (1909)Af Henrik Boye.
1909.

3:38

Afskedskavalkade for den sidste sporvogn i København (1972)Nye moderne sporvogne, men for sent. I København begyndte man i 1960 langt om længe at anskaffe nye ledvogne fra fabrikken Düvag i Tyskland. De blev kaldt ”Frk. Düsseldorf”, men de kom desværre for sent. I hovedstaden blev omstillingen til busdrift baseret på planer fra 1962, hvor kun de mest benyttede sporvognslinjer skulle blive tilbage, indtil byen fik sin undergrundsbane. Argumentationen med, at busserne kunne énmandsbetjenes, mens en sporvogn krævede tre mand i motor og bivogn vandt politikernes gehør. Dertil kom, at man ifølge Københavns Sporveje ikke kunne énmandsbetjene sporvogne, hvilket resten af Europa ikke var klar over. Disse planer ændredes allerede i 1965 til, at alle sporvognslinjer skulle omstilles til busdrift i løbet af 10 år. Omstillingen blev gennemført i rekordtempo, så allerede den 22. april 1972 kørte den sidste sporvogn på linje 5 i remise for sidste gang. Københavnerne kunne dagen efter tage afsked med deres elskede sporvogne ved en afskedskavalkade. Mange borgere havde protesteret over de massive nedlæggelser, men de blev ignoreret. Da sporvejsnettet i København var størst havde man et linjenet på 99,8 km. med 18 forskellige linjer. Denne investering ville i nutidskroner svare til ca. 20 mia.kr. Af mikljnsn - 23. april 1972.

København sporvognslinje 5 med ledvogn 877 ved Formosavej (1972)Af Henrik Boye.
22. april 1972.

Se alt om Københavns Sporveje (KS).

Sidst opdateret: 2. august 2026.