Oden til Odense (2022) YouTube navn: Arne Lund .13. juni 2022 .
Videoen viser I drift I drift Odense lavgulvsledvogn 08 "Eventyret" , fabrik Stadlerrail Werk Pankow, serie 01-16, bredde 2.65 m, længde 42.00 m, produceret 2020.
Læs mere Læs mindre Beskrivelse Den 28. maj 2022 indviedes Odense Letbane. I den anledning blev en opdateret udgave af Ode til Odense fremført af Sanne Gryholt og Nalle på den store scene på Flakhaven i Odense.
Læs mere Læs mindre Stoppesteder ODEON → Albani Torv → Bilka .
3:51
VIDEO
Tilføj en kommentar Placeret på et kort
Fotos af Odense Letbane: Tarup Center - Hjallese Station 7:08
Tine har snakket med Benthe Vestergård fra Odense Letbane (2016) Jeg sidder sammen med Bente fra Odense Letbane, og jeg vil gerne lære lidt om, hvad Odense Letbane er. Bente, hvad er en letbane egentlig? En letbane er et meget moderne, ekstremt komfortabelt tog, kan man sige. Den kører på skinner gennem byen. Den er designet til at dække 14,3 kilometer på tværs af hele byen, fra Tarup i nordvest til Hjallse i sydøst. Så det er en meget komfortabel togvogn, kan man sige, men man kører i den, når man tager letbanen. Hvorfor skal Odense have en letbane? Det er et spørgsmål til politikerne. Byrådet har besluttet, at vi skal have en letbane, og derudover har Folketinget også vedtaget, at Odense skal få en. Hovedårsagerne til deres beslutning relaterer sig til den vækst, der sker i Odense – det vil sige, at flere mennesker flytter hertil i de kommende år. Mange flere arbejder i Odense, og folk pendler også fra Aarhus og København.
Med hensyn til kilden til denne vækst ser det ud til, at behovet for nem og hurtig transport er den primære drivkraft. De vigtigste ruter er mellem Hovedbanegården og områderne omkring universitetet og det nye supersygehus, der skal bygges på Campus, syd for Bilka og IKEA, hvor mange mennesker vil tage hen. Det anslås, at omkring 60.000 mennesker i 2024 vil rejse ind og ud af området hver dag – mere end befolkningen i Svendborg Kommune, hvor jeg bor i øjeblikket. Det er et enormt antal, så mange mennesker kan ikke transporteres udelukkende med biler og busser. Derfor er planen: Odense skal også have en letbane. En letbane kan transportere lige så mange passagerer som fire busser eller 208 biler. Letbanen vil for det meste erstatte bybusser, hvor den kører, men den vil ikke helt erstatte dem.
I stedet vil busser stadig køre i andre dele af Odense og forstæderne, med køreplaner koordineret, så passagererne nemt kan skifte mellem busser og letbanen. Hvad angår prisen, ved vi ikke endnu; det er noget, politikerne vil beslutte senere. Men det forventes at koste det samme som en busbillet, så det er sammenligneligt med andre priser i offentlig transport. Ruten vil gå fra Tarup, nær Tarup Centeret, ned ad Rismarksvej, derefter ind på Højstrupvej, forbi Idrætsparken, langs Stadionvej til Middelfartsvej, ind på Middelfartsvej, forbi Vestre Stationsvej, Østre Stationsvej, nær togstationen, derefter ned ad Thomas Petricek Gade, gennem det nye kvarter, og derfra vil kun fodgængere og cyklister passere igennem til Benedikts Plads. Den fortsætter ud til Nyborgvej, derefter ned til Ørbækvej, fra Niels Bors Allé, til universitetet og det nye hospital under opførelse, og endelig ud til Jalse Station. Hele ruten er 14,3 kilometer lang. Letbanen er planlagt til at køre hvert tiende minut, så det er meget bekvemt - du behøver ikke en køreplan som med busser. Når du ankommer til en af de 26 stationer, vil der snart være et tog der.
Nuværende estimater antyder, at omkring 35.000 passagerer vil bruge det dagligt i starten, men dette tal forventes at stige over årene. Som med ethvert nyt transportsystem vil folk afprøve det, se om det opfylder deres behov, og gradvist vil flere begynde at bruge det. Erfaringer fra BN, som minder meget om Odense, viser, at de startede med 35.000 dagligt og efter fem måneder var steget til 50.000. Vi forventer en lignende vækst her. Med hensyn til tilgængelighed for handicappede sikrer flere foranstaltninger brugervenlighed. Perronerne er designet til problemfri adgang - i niveau med toget - hvilket gør det nemt for kørestolsbrugere. Der vil blive placeret taktile fliser for at hjælpe synshandicappede med at finde ind- og udgange. Hele boardingprocessen vil også være i vater uden trin eller barrierer, hvilket gør det nemt for kørestolsbrugere at komme af og på. Så jeg vil i den kommende tid lede denne ø for at etablere det, vi kalder en tilgængelighedsgruppe, som omfatter ældre, handicappede, der går, cykler, folk med barnevogne, turister, som vi spørger: "Hvad forventer I af det? Hvad er jeres opmærksomhedspunkter?" "Hvad ønsker I jer af letbanen?" Så prøver vi at finde ud af, om det er noget, vi kan indarbejde i dens design, så meget som det er muligt nu. Hvornår forventes letbanen at åbne? Ved udgangen af 2020, siger vi, i løbet af 2020. Man kan ikke udelukke, at vi er færdige i 2024. Men det er planen, ligesom den. At bygge en letbane er et enormt arbejde, så en præcis dato er usikker. Men det lyder godt. Tak. Selv tak. Det var en fornøjelse. Af Rytterposten - Rytterkasernens Mediehus -
27. april 2016 .
21:33
Indtryk fra Odense Letbane (2025) Indtryk fra Odense Letbane den 7. juni 2025. Optaget ved stoppestederne Hjællese St., Campus Odense, Østerbæksvej, Albani Torv, Tarup Center og Bolbro. Af Möve Zockt - Gaming, Trainspotting und mehr -
7. juni 2025 .
45:33
Bus- og jernbaneobservationer af Odense, Danmark 🇩🇰 (2024) Optagelser af intercity- og regional bus- og sporvognskørsel gennem Odense by på den danske ø Fyn
https://beta.rejseplanen.dk/en
00:00 Odense Banegård Hovedbanegård Nord (eller "Nord") fra Thomas B. Thriges Gade
02:36 Odense Banegård Hovedbanegård Syd (eller "Syd") fra Østre Stationsvej
09:11 ODEON station - Letbane (letbane/sporvogn)
20:47 Albani Torv - Letbane (letbane/sporvogn)
27:53 Syddansk Universitet - Letbane (Letbane/Sporvogn)
31:16 Parkering Odense Syd(FlixBus stop)
38:35 Idrætsparken ved Nature Energy Park Stadion (fra Richard Møller Nielsen Plads)
44:53 Bolbro - Letbane (letbane/sporvogn)
Hvis du er en New Yorker eller nyder at besøge New York, nærmere bestemt bydelen Queens, så bliv involveret i 𝙌𝙪𝙚𝙚𝙣𝙨𝙇𝙞𝙣𝙠-forslaget til at genbruge og udvikle på den forhøjede viadukt langs 100th Street nær Woodhaven Boulevard. Ⓜ️🟠-toget vil blive omdirigeret fra Queens Boulevard-metroen ved Rego Park og forbindes til Rockaway-afdelingen ved Ozone Park, således vil Ⓜ️🟠-toget forbinde pendlere til ✈JFK Lufthavn og Rockaways. Når alt dette er sagt... er der INGEN GARANTIER for succesen af dette uden din hjælp og forpligtelse til at involvere og donere! Af MJofLakelandX ᴮᴬᴸᵀᴵᴹᴼᴿᴱ ᵀᴿᴬᴺˢᴵᵀ -
15. februar 2025 .
3:30
Se letbaneruten på tre minutter (2022) Kom med på en køretur med letbanen, hvor du kører ruten igennem på tre minutter og ser udvalgte stationer og steder langs letbanens linjeføring. Af Odense Letbane -
25. april 2022 .
2:48
Sådan bliver der plads til en letbane gennem byen (2020) Før selve sporarbejdet startede, skulle byen forberedes på letbanen. Når et otte meter bredt spor skal forbindes med resten af byen, påvirker det udformningen af veje, cykelstier og fortove, som derefter skal genopbygges. Byggeriet begyndte i august 2017 og forventes at være færdigt i 2021, når det sidste asfaltlag påføres de sidste veje og cykelstier. Projektleder Svend Sørensen har overvåget dette arbejde. Her diskuterer han byggeprocessen, og hvordan den skifter fra et bredt, konceptuelt syn til detaljerede, praktiske realiteter. For eksempel kan placeringen af et kloakdæksel give andre udfordringer i praksis end på papiret. Målet er at samle alt i en højere enhed og gøre byen til et behageligt sted for alle at bo og færdes i.
Mit navn er Svend Sørensen. Jeg er projektleder for byggearbejdet på Odense Letbane. Det vil sige byggeriet uden for selve letbanens rute. Når jeg forklarer byggearbejdet for folk, mener jeg arbejdet uden for selve letbanen – det omfatter veje, fortove og cykelstier. Det dækker også alle de nærliggende veje og boligejendomme. For eksempel har vi Rosengårdcentret og IKEA. Vi har genopbygget områderne omkring dem, og det har jeg været ansvarlig for. Med hensyn til byggeri var jeg involveret i designfasen. Der fungerede jeg som bindeled mellem de teoretiske planer og de forskellige bygherrer, herunder borgmesteradministrationen, den kommunale vejmyndighed og andre relevante parter. Min rolle var at forbinde disse planer med dem, der rent faktisk udførte arbejdet. At omsætte en vision til et bygbart projekt kan være en kompleks proces. Hvis der for eksempel er eksisterende vejbrønde i området, skal de muligvis flyttes et par meter, hvilket kan resultere i en niveauforskel på 2-3 centimeter, hvilket potentielt kan forårsage vandpytter. Det er vigtigt at sikre, at disse vandpytter er ordentligt drænet. Fra at se projektet fra en helikopter til at observere det detaljerede arbejde på jorden, er fjernelse af disse vandpytter fra vejene et vigtigt skridt.
Alt i alt er livet spændende og udfordrende – mange bolde i luften! Odense har et motto om at være en grøn by, og vi planter omkring 1.500 træer i forbindelse med letbanen. Dem, vi ikke har plads til langs letbanen, vil blive plantet andre steder, f.eks. her på Ørbækvej, som et supplement til de eksisterende træer. Når jeg er færdig med selve anlægsarbejdet her, vil vi have skabt optimale forhold for cyklister, fodgængere og bilister i byen. For eksempel har vi tænkt meget over både fodgængere og cyklister. Når vi får dem i deres rette element – vores nye fortove og cykelstier – vil det være helt fantastisk at komme rundt i byen. Af Odense Letbane -
20. november 2020 .
Se alt om Odense Letbane: Tarup Center - Hjallese Station .
Sidst opdateret: 18. marts 2026 . 