Most sporvognslinje 2 med motorvogn 275 ved Nádraží (2011)

Endestation: Nádraží.
Fotograf: Henrik Boye.
Dato: 9. juli 2011.
By: Most (Tjekkiet).

Transportselskab i byerne Most og Litvínov (DPMML)
I drift

Most sporvognslinje 2: Velebudická - Nádraží
I drift

Most motorvogn 275, fabrik Tatra, type T3, beskiltet Most Interspar, med totalreklame for 'WMS'.

Se billedet i høj opløsning. Venligst giv besked hvis billedet benyttes, og indsend gerne dine egne sporvognsbilleder.

Tilføj en kommentar

Placeret på et kort

Fotos af Most sporvognslinje 2: Velebudická - Nádraží

Most sporvognslinje 2 på třída Budovatelů (1996)Af Henrik Boye.
17. juli 1996.

9:11

Most og Litvinov sporvogn - CZ08 (2016)I denne episode af den tjekkiske "Niskopodłogowiec"-serie: - Hvor hurtigt kører en intercity-sporvogn? - Hvad skal der gøres med denne region? - Hvilke attraktioner er "nye" i Most? - Og hvor er den "gamle" Most? Der er en bro (det polske ord for "bro"), som sporvogne kører på. Den kan virke almindelig, men det er ikke bare en ingeniørstruktur eller en togstation. Dette er en by, så i denne episode af den tjekkiske "Niskopodłogowiec"-serie starter vi lige fra en bro. Elleve dages rejse... syv sporvognsnetværk... tre trolleybusnetværk... og et metronetværk. Tjekkisk transport Episode 8: Most og Litvinov. Most deler sit sporvognsnetværk med den anden by, Litvinov, som også er et af de større netværk i Tjekkiet. Sporvogne kører på i alt 19 kilometer spor, hvor Pilsen og Liberec har lidt større netværk. Hjertet i systemet i Most er en rute, der går fra de sydlige kvarterer - Velebudice - nordpå gennem bymidten og derefter forlader bygrænsen og kører ved siden af et stort petrokemisk anlæg. I Litvinov starter vi med at nå stationen og fortsætter derefter til den gamle bydel for at afslutte vores rejse nær kulturcentret Citadela. Resten af netværket omfatter et 1,5 kilometer langt spor i Most, der fører til togstationen, hvor et centralt knudepunkt ligger. Langs dette intercity-segment er der en transitkorridor parallelt med Bilina-floden, en jernbane, en vej og en sporvognsrute. Det meste af denne strækning er kollisionsfri, hvilket gør den til en hurtig sporvognsrute med dedikerede spor, overføringer, broer og underjordiske passager ved vigtige stoppesteder. Den 10,5 kilometer lange tur tager cirka 19 minutter med en gennemsnitshastighed på 33 km/t (inklusive stop). Det er cirka 2 km/t langsommere end Poznan Fast Tram-ruten i Polen. Angående intercity-delen, lad os kort stoppe op ved Tjekkiets største raffinaderi. Tidligere håndterede Unipetrol-fabrikken endnu flere passagerer, selvom der nu i myldretiden kører dobbelt så mange sporvogne på sporene sammenlignet med andre tidspunkter af dagen. Sporvogne transporterer passagerer til Most og Litvinov, hvor arbejdere kan skifte til andre transportmidler. Unipetrol Holding er nu en del af det polske olieselskab Orlen. Sporvognsnetværket har fire linjer; specifikt kører linje 1 og 3 kun i myldretiden med begrænsede afgange. De to andre kører næsten hele dagen, hvert 15. minut på hverdage. Linje 2 er den eneste rute, der betjener byerne i Most. Linje 4 er den eneste heldagsforbindelse mellem de to byer og tager omkring 35 minutter for hele turen. Denne linje betjenes kun af dobbeltsporvogne i myldretiden. Sporvognsflåden blomstrede engang - åh, så længe siden. Fra cirka 100 sporvogne i 1980'erne er flåden nu reduceret med halvdelen. Den omfatter mange Tatra T3-sporvogne og et par moderne Škoda Astra-sporvogne, der blev introduceret i begyndelsen af det 21. århundrede. Du kender måske tri-segment-sporvogne med lavt gulv i midtersektionerne fra andre tjekkiske byer. For nylig tilføjede operatøren to Vario LF-sporvogne med en lav midtersektion. Transitselskabet vedligeholder også historiske og tekniske sporvogne, selvom jeg ikke har set disse i drift for nylig. Most er en større by blandt de to med en befolkning på 67.000. Den blev grundlagt i det 10. århundrede langs en handelsrute fra Prag til Freiberg i Tyskland. Det er ikke overraskende, at der er få gamle bygninger tilbage. Faktisk blev meget af det oprindelige bycentrum ødelagt i 1960'erne og 1970'erne for at udnytte brunkulsforekomster under jorden. Nybyggede lejligheder dominerer landskabet. Historien om denne ødelæggelse er tydelig i relaterede materialer. Som et resultat er der kun få monumenter tilbage, såsom Hněvin Slot, en flyttet kirke og en kirkegård. Byen forsøger dog stadig at tiltrække beboere og besøgende med adskillige attraktioner, herunder en hippodrom, et akvadrom, en autodrom, et fodboldstadion og en sportsarena. Litvinov er derimod en lille by med en central plads i den gamle bydel og omkring 25.000 indbyggere. På banegården bemærkede jeg en koordineret sporvognskøreplan med buslinje 13, som først afgår efter passagerskift. Billetter kan købes med et digitalt bykort, fra buschauffører eller i billetmaskiner, der kun accepterer mønter. At købe en elektronisk billet koster altid 4 tjekkiske kroner mindre end en papirbillet - omkring 0,15 euro eller 64 groszy i polske zloty. Takstsystemet har både tids- og zonebaserede takster, opdelt i tre zoner: en for hver by og et tredje område mellem dem. Begge byer har 24 buslinjer: ni i Litvinov og femten i Most. Ingen af disse forbinder de to byer direkte med bus, da deres ruter betjener forskellige områder. Bybusser er gule, hvide og røde, mens regionale busser er grønne.Af Niskopodłogowiec - 12. marts 2016.

Se alt om Most sporvognslinje 2: Velebudická - Nádraží.

Sidst opdateret: 27. juni 2026.