SPORVOGNSREJSER

Marseille sporvognslinje T2 del 1 (2013)

YouTube navn: djanozanka.
Dato: 31. december 2013.
By: Marseille (Frankrig).

Régie des transports de Marseille (RTM)
I drift

Marseille sporvognslinje T2: Arenc le Silo - La Blancarde
I drift

depotudgang: DAAT-test, fjernbetjeningskontakttest, depotudgang, V2 indsprøjtningslinje T1 og HLP marcherer mod blancarde/foch for docking fra V2 linje T2 mod Arenc le Silo. god tur...

Arenc le Silo → La Blancarde → Canebière Garibaldi.

Tilføj en kommentar

Placeret på et kort

Fotos af Marseille sporvognslinje T2: Arenc le Silo - La Blancarde

10:10

Marseille sporvogn, Frankrig (2016)Funky sporvognsmodeller er de ikke? Marseille-sporvognen er et sporvejssystem i den franske by Marseille i Provence-Alpes-Côte d'Azur. Marseilles moderne sporvognsnetværk består nu af tre linjer, der betjener 32 stationer og kører over 15,8 kilometer (9,8 mi) rute. Det nuværende, moderne Marseille-sporvognsnetværk åbnede den 7. juli 2007.Af Timosha21 - 12. august 2016.

2:56

Marseille sporvogne (2022)Sporvogne / Sporvogne i MarseilleAf RAILWAY UNIVERSE | EISENBAHNUNIVERSUM - 17. september 2022.

1:24

Udviklingen af sporvognslinjer i Marseille (2004-2025)Med denne publikation sigter Tramway Effects Observatory mod at forstå og objektivisere de effekter, som sporvognen har haft på økonomien og handelen i Marseille siden dens tilbagevenden i 2007.Af Agam Marseille - 2004 - 2025.

Marseille sporvognslinje T2 med lavgulvsledvogn 002 ved Canebière Garibaldi (2016)Af Henrik Boye.
12. august 2016.

Marseille sporvognslinje T2 med lavgulvsledvogn 027 ved Canebière Garibaldi (2016)Af Henrik Boye.
12. august 2016.

Se alt om Marseille sporvognslinje T2: Arenc le Silo - La Blancarde.

Fotos fra Régie des transports de Marseille (RTM)

5:06

Marseille-sporvogne vender tilbage til Saint Pierre-depotet (2025)Af Transport de Marseille & Autres.
20. august 2025.

23:30

[Tram Cab Ride] Marseille Sporvognslinje 1 / Les Caillols ➡ Noailles (2020)Marseille Sporvognslinje 1 i Frankrig Operatør: RTM Længde: 6,1 km Stopsteder: 14 Rejsetid: 20 min Anvendt udstyr: Bombardier Flexity Outlook Filmet d. 07/04/2019 af HUAWEI Mate 20 ProAf DDFubuki - 24. marts 2020.

4:42

Marseille, T1 sporvogn, Noailles tunnel exit (2009)Okt. 2009 Nærmere oplysninger om enkeltsporadgang (tunnel) og ruteafvigelse for stationer.Af Tof - Oktober 2009.

5:08

Marseille: Den nordlige sporvej, et nøglespørgsmål for byen og dens indbyggere (2023)Den 7. februar 2023 blev de første sveller til Marseilles fremtidige nordlige sporvogn, T3, installeret i Crottes-distriktet, som gennemgår en fuldstændig transformation som en del af projektet af national interesse Euroméditerranée – en første fase, der involverer installation af 1,8 km spor mellem Arenc og Capitaine Gèze. Økonomisk set tror jeg, at denne by om 50 år vil have to sporvognslinjer, en metrolinje og en sporvognsø. Jeg tror, at en fundamental ændring er ved at ske i dag, selvom den først træder i kraft i juli 2023. Med ankomsten af den nye metro vil den ikke være fuldt operationel endnu. Vi vil dog stadig kunne bruge den, og det er en smuk metro, vi for nylig så i Valenciennes, som efter planen ankommer i juli. Det arbejde, der er begyndt, skrider godt frem, og det er vigtigt regelmæssigt at rapportere om denne rute, som er veludviklet og kører nordpå og sydpå. Det er gavnligt for virksomheder, beboere og alle at have denne Ferré, som vil forbinde punkter og forbindelser til SNCF-stationer - hvilket gør det muligt for folk at forlade byen og komme ind i andre områder. Jeg mener, det er afgørende, at valgte embedsmænd, både dem i rampelyset og regionale og statslige ledere, der hjalp med at finansiere projektet, er til stede for at se, at fremskridtene fortsætter. Vi er her for at overvåge tiden og sikre, at deadlines overholdes. Vi er næsten ved overgangen mellem Euromédiaire år 1 og Euroméditerranée år 2, så perimeter et har allerede set sporvognen leveret. I dag er fokus på at udvide nordpå og udvikle hele byprojektet. Smartsak-blokken er blevet bygget sammen med Fabriques-blokken og den fremtidige bypark. Ved den tidligere Cannet-station vil vi oprette forbindelse til Captain Jays og derefter bevæge os længere nordpå. Dette er kernen i et betydeligt udviklingsprojekt for byen og storbyområdet, hvilket giver mening, fordi det er forbundet af en sporvognslinje, der forbinder metroen, TER-linjen og ombygningen af offentlige rum - hvilket skaber store områder til fodgængere og cykelstier. Vi har nu en række alternative løsninger til biler, med projekter, der løbende udvikles. Nær gangbroen vil der blive bygget to blokke til kontorer og boliger. Lidt længere væk vil et privat college og den digitale campusplatform, som vil huse tusindvis af studerende, blive placeret. Længere nordpå vil Factory-distriktet udvikle 250.000 m², herunder kontorer, offentlige faciliteter, boliger og økonomisk aktivitet. Ud over Captain Jays er Théodora-projektet og andre planlagt, fordi hvor den offentlige transport udvikler sig, mødes virksomheder, boliger og økonomiske aktiviteter. Dette giver beboere og brugere mulighed for nemt at bevæge sig rundt. Vi har brug for effektiv bevægelse mellem distrikter i det nordlige Marseille og til bymidten. Det er afgørende, at medarbejderne nemt kan komme rundt, og at virksomheder er mere tilgængelige for jobsøgende. Cirka 80.500 mennesker arbejder i de Gyldne Distrikter, og med kystområdets grænser er det samlede antal pendlere cirka 110.000 mennesker dagligt. Det er naturligvis vigtigt for beboerne og virksomhederne i Marseille at gøre rejser lettere. Den økonomiske sektor ønsker et stærkt ønske om at forbedre rejsemulighederne, især mellem det 16. og 14. distrikt, og mellem det 14. og 15. distrikt. Vi skal være opmærksomme på at sikre, at alle aktivitetszoner er tilgængelige og forbundet med større ruter. André Roussin-aktivitetszonen er afgørende for vores kernearbejde, fordi mange virksomheder er baseret der. Det er vigtigt at betjene dette område hurtigt, og vi ønsker også at inkludere så mange beboere som muligt, så de nemt kan bevæge sig rundt – med fokus på både hastighed og tilgængelighed. Det oprindelige mål er 2025, og anden fase er sat til 2028. Vores mål er at tilbyde de mest præcise og robuste transportmuligheder for vores virksomheder, så de lettere kan rekruttere og gøre Marseille Nord til det mest attraktive og eftertragtede storbyknudepunkt.Af Ecomnews - 8. februar 2023.

Marseille sporvognslinje T1 med lavgulvsledvogn 031 ved Noailles (2016)Af Henrik Boye.
12. august 2016.

Se alle fotos fra Régie des transports de Marseille (RTM).

Sidst opdateret: 2. august 2026.