SPORVOGNSREJSER

Lissabon Sporvogne (2013)

YouTube navn: 777whitestone.
Dato: 11. oktober 2013.
By: Lissabon (Portugal).

Lissabon Sporvogne (2013) — Videoen viser
Carris
I drift

Lissabon Colinas Tour
I drift

Lissabon motorvogn 6, type Remodelados.

Lissabon motorvogn 5, type Remodelados.

Lissabon sporvognslinje 12E: Martim Moniz - Praça Luís de Camões
I drift

Lissabon motorvogn 559, type Remodelados.

Lissabon sporvognslinje 15E: Praça da Figueira - Algés
I drift

Lissabon motorvogn 547, type Remodelados, beskiltet Pç. Figueira.

Lissabon sporvognslinje 28E: Praça Luís de Camões - Martim Moniz
I drift

Museu da Carris
Åbent regelmæssigt

Lissabon Museu da Carris: Museu da Carris - R. 1º de Maio
I drift

Opstillet Lissabon åben hestesporvogn 100.

Lissabon motorvogn 741, beskiltet linje 25.

Lissabon motorvogn 535, type Standard cars I.

Lissabon motorvogn 330, type Brill bogies I.

Tilføj en kommentar

Placeret på et kort

Fotos af Lissabon sporvognslinje 28E: Praça Luís de Camões - Martim Moniz

3:16

Portugal: Sporvogne i Lissabon (2004)Sporvognene vist i disse klip er originale modeller fra 1930'erne, der gennemgik en omfattende modernisering i midten af 1990'erne. Detaljer om nuværende sporvognsruter i Lissabon/Lissabon: Lissabons sporvognsnetværk har oplevet betydelige reduktioner i løbet af de sidste 25 år. I dag er der fem tilbageværende linjer, som alle drives af Carris. Rute 12: Dette er den korteste rute i systemet, en cirkulær linje, der løber fra Praça da Figueira gennem Martim Moniz til det bakkede Alfama-distrikt. Dette inkluderer en af de stejleste strækninger i byen, ved S. Tomé. Der kører cirka hver fjerde time, selvom der nogle gange kun er én sporvogn i brug, og køreplanerne kan være uregelmæssige. Rute 15: P. Figueira til Algés (Jardim), som dækker omkring 10 km. Endestationen blev midlertidigt flyttet fra P. Figueira til Alfândega i 2009 på grund af byggeri ved P. do Comércio, men er siden vendt tilbage til P. Figueira. I Algés er der en central busstation og en togstation på linjen til Estoril og Cascais, hvor sidstnævnte er tilgængelig via en metro fra busstationen. Lige efter busstationen ender sporvognen ved et drejesløjfe i Algés Jardim. Tidligere strakte ruten sig vestpå via Dafundo til Cruz Quebrada, med en gren der strækker sig videre til det nationale fodboldstadion (Jamor). Rute 15 kører fra byen, nogenlunde parallelt med Tejo-flodmundingen, i vestlig retning, og er den eneste rute, der drives af de nye Siemens-ledsporvogne, som har en kapacitet på 210 passagerer. Den tilbyder en bekvem overgang til togforbindelser på Cascais-linjen, bybusser og flodfærger ved Cais do Sodré. Udover Siemens-ledsporvognene suppleres rute 15 af tjenester, der bruger mindre tog. Rute 18: Denne rute kørte fra det centrale Lissabon til Ajuda-kirkegården nordvest for byen indtil den 3. marts 2012, hvor den blev forkortet til at køre fra Cais do Sodré vest for bymidten. Tidligere blev det rapporteret, at den stod over for en fuldstændig lukning, og at den også var truet af indskrænkning i den vestlige ende nær Largo do Calvário (Sto Amaro-sporvognsdepotet). Rute 18 havde tidligere skiftet byendestation i 2009, hvor startstedet blev flyttet fra Rua da Alfândega til P. Figueira. Rute 25: Denne rute kører langs Rua da Alfândega via Estrela-basilikaen til Prazeres-kirkegården i det vestlige Lissabon. Ruten kører hvert 10. til 15. minut. Om aftenen erstattes den af minibus. Denne rute passerer gennem det bakkede Buenos Aires-distrikt nær adskillige ambassader, et område der ellers ligger uden for den typiske turistrute. Rute 28: Martim Moniz til Prazeres. Dette er den klassiske sporvognsrute i Lissabon med lange, bakkede og smalle gader i Alfama-distriktet. Der er også en stejl, snoet strækning, når ruten forlader Lissabon centrum mod Prazeres, op ad Calçada de S. Francisco. Der kører cirka hvert syvende minut, selvom korte ture til Estrela er inkluderet i disse køreplaner. Sporvogne mod Alfama i østgående retning er altid overfyldte, når de når Rua da Conceição i det centrale Lissabon, så det kan være klogt at stige på i den modsatte retning (mod Estrela og Prazeres) og vende tilbage til Alfama fra den ende af ruten. Prazeres-kirkegården er i sig selv et interessant sted med en god udsigt over Alcântara-dalen, som inkluderer Tagus-broen, havnene og Alcântara-Terra-stationen for de portugisiske jernbaner. Når man kører ud af det centrale Lissabon mod Prazeres, er der en imponerende stejl kurve i den vestlige ende af Rua da Conceição, når linjen forlader bymidten og kører mod vest. Estrela Park, der ligger tre fjerdedele af vejen til Prazeres, er et behageligt sted, beliggende overfor basilikaen, at afbryde rejsen.Af FrontCompVids - 11. marts 2004.

Se alt om Lissabon sporvognslinje 28E: Praça Luís de Camões - Martim Moniz.

Fotos fra Carris

12:56

Mest viste - 2025
Glória Lift, Lissabon (2018)Lissabon er en meget bakket by. Okay, ikke helt så bakket som Genova, men nogle distrikter ligger stadig omkring 50 meter over den gamle bydel. Den første sporvogn i Lissabon stammer fra 1873. Dengang var den stadig hestetrukken. Da skråningerne til de højere distrikter var for stejle til hestevogne, opstod ideen om at udvide netværket med kabelbaner i den indre by hurtigt. De to Ascensores, som de kaldes i Lissabon, blev udviklet af Raoul Mesnier de Ponsard. De var oprindeligt klassiske kabelbaner med vandballast. Vognene blev bremset af stativer fastgjort til ydersiden af vejen. Begge vogne kørte på deres egne spor, forbundet med sporløkker før og efter krydsninger. Kablet løb i en forsænket rille under vejen, svarende til kabelsporvognssystemet i San Francisco. Fra 1890 blev tre yderligere klassiske kabelbaneruter i amerikansk stil og Bica-kabelbanen tilføjet til de to Gloria Lavra-jernbaner. Med elektrificeringen af sporvogne og svævebaner mellem 1910 og 1914 blev kabelbanerne også omstillet til elektrisk trækkraft. De to Ascensores da Lavra og Ascensor da Glória er en speciel type. Elektriske trækmotorer erstattede vandballastdrevet i vognene. Sådan fungerer det: Ligesom en sporvogn har begge vogne et drev, der bevæger vognenes hjul gennem adhæsion. Begge vogne er forbundet med trækkablet, som omledes ved bjergstationen. Hvert vogn har to strømaftagere. Jævnstrømmen føres via en ledning til trækmotoren på den første motorvogn, derefter derfra via den anden køreledning til den anden motorvogn og tilbage til jorden. Denne opsætning forbinder begge motorer i serie, hvilket får dem til at køre synkront. Nedkørselsvognen trækker opkørselsvognen. Drevet behøver kun at kompensere for vægtforskellen mellem de to vogne. En kompleks drevstation er ikke nødvendig. Sikkerhedsbremsen virker direkte på trækkabelkanalen.

Se alle fotos fra Carris.

Sidst opdateret: 26. april 2026.