Liberec regionallinje 11 med motorvogn 32 ved Fügnerova (2004)

Knudepunkt: Fügnerova.
Fotograf: Henrik Boye.
Dato: 6. juli 2004.
By: Liberec (Tjekkiet).

Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou (DPMLJ)
I drift

Liberec regionallinje 11: Viadukt - Jablonec nad Nisou
I drift

Liberec motorvogn 32 (ex Ostrava motorvogn 733), fabrik Tatra, type T3, beskiltet Jablonec N. N, med totalreklame for 'GT Genus'.

Se billedet i høj opløsning. Venligst giv besked hvis billedet benyttes, og indsend gerne dine egne sporvognsbilleder.

Tilføj en kommentar

Placeret på et kort

Fotos af Liberec regionallinje 11: Viadukt - Jablonec nad Nisou

Liberec regionallinje 11 med motorvogn 82 ved Jablonec nad Nisou (2011)Af Henrik Boye.
8. juli 2011.

Liberec regionallinje 11 med motorvogn 45 ved Fügnerova (2004)Af Henrik Boye.
6. juli 2004.

2:41

Liberec-sporvognen (2016)Liberec-sporvognsnetværket er et af syv sporvognsnetværk i Tjekkiet. Det drives af det kommunale transportselskab Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou. Oprindeligt et sporvognsnetværk med sporviddemeter, er netværket gradvist blevet omdannet til standardspor siden 1990. Der er planlagt anlæggelse af flere nye linjer (Rochlice-Vesec og Ruprechtice-Pavlovice). I øjeblikket (november 2006) er fire linjer og en historisk linje i drift. Den samlede rutelængde er 21,5 kilometer. Linje 11 kører ud af viaduktens sløjfe, når en Tatra T4 forlader stationen ved den gamle rådhusplads. Sporvogn 42 kører mod Jablonec – et stop midt på sporet. Sporvogn 65 kører på linje 3 til zoologisk have. En ombygget Tatra ankom til viadukten.Af Straßen-und Eisenbahn Deutschland - 14. februar 2016.

8:14

Liberec, sporvognslinje 11 i førerkabine. Del 1 (2009)Sporvognslinje 11 i Liberec i Tjekkiet. Fra Liberec til Jablonec.Af javdeluxe - 23. marts 2009.

10:29

Liberec Sporvogn (2016)Sporvogn med skinnebredde 1000 og 1435 mm. I den sidste episode af den tjekkiske lavgulvsserie lærer du, hvad den bruges til: tre sporvognsspor i byen. Hvad er formålet med dette objekt med et massivt ur på facaden? Hvad kan skade os inde i køretøjet, som vi sandsynligvis ikke forventer, og hvorfor ikke? Jeg tilbragte 11 dage med at køre med en intercity-sporvogn, der dækkede syv sporvognsnetværk, tre trolleybusnetværk og ét metrosystem i Tjekkiet. Vi er i Liberec, en by med omkring 100.000 indbyggere. Beliggende i de vestlige Sudeter i Neisse-floddalen, hvor det laveste punkt er 325 meter over havets overflade. Terrænet varierer meget her, med den højeste højde på 102 meter. Dette bjerg ligger sydvest for Liberec, og på dets skråning ligger et skihopkompleks, der har været vært for World Cup-konkurrencer. Ferdinand Porsche blev født på Neisse-floden under Første Verdenskrig, som nu er en del af Tjekkiet. Denne Porsche skal håndtere udfordrende pister. Sporvognene på et netværk, der strækker sig 100.000 meter, skal også klare udfordrende stigninger. Netværket, der ligger 21,5 km fra Prag, blev lanceret i 1897 som et elektrisk system. Det kan opdeles i intercity- og bydele. Netværket bruger et tre-skinnesystem med fem linjer: den historiske linje 1, den forkortede variant af linje 2 kaldet TR, og linje Pi, som er en bymæssig forlængelse af Intercity-linje 11. Omkring 65 sporvogne kører på dette netværk, hovedsageligt Tatra T3-modeller af forskellige typer. Der er også en Evo 2-sporvogn, som jeg ikke har set i byen – en skam, fordi det er en af de få tjekkiske sporvognsmodeller, der er helt lavgulvs. Hvorfor har Liberec-strækningen tre skinner? Forveksl den ikke med metroens strømskinne, fordi de almindelige elledninger naturligvis også hænger over sporene. I starten var hele sporvognsnetværket smalsporet med en sporvidde på 1000 mm, svarende til dem i Łódź og Toruń. I 1980'erne opstod ideen om at standardisere sporvognsproduktionen for tjekkoslovakiske byer, hvor standardsporvidden på 1435 mm var gældende. En ændring af sporvidden blev indledt i Liberec, men den forblev inden for bygrænsen, hvilket tillod begge sporvidder at forblive på plads for at lette ruteføringen for både by- og intercitylinjer. Sporvogne har dog forskellige bogiesporvidder og kan ikke køre på alle linjer. Vognene er endda markeret med deres sporvidde på indersiden for- og bagside. Der er også en permanent liste over stoppesteder for hver rute, der viser, hvilke køretøjer der betjener hvilke linjer. Dette giver mulighed for at rejse fra Liberec til det nærliggende Jabłoń nad Nysą, en rute der kun er 12 km lang. Turen tager 32 minutter med en gennemsnitshastighed på 22,5 km/t, hvilket gør den mere til en langsom sporvogn eller måske bare en lidt hurtigere en. Intercity-strækningen omfatter enkeltsporede segmenter med viftesløjfer langs den Lausitzer Neisse-flod. Desværre var ruten under renovering, da jeg tog afsted, og en række æbletræer stod langs sporene. Jeg måtte tage en erstatningsbus. De renoverede sporsegmenter har skinner på specielle stålsveller, som hjælper med at dæmpe vibrationer nær bygninger. Sporene er også sat op til fremtidige sporviddeændringer fra smal til standardspor. I Liberecs centrum, nær den gamle bydel, kan du se den karakteristiske, aflange ZEM NAAC-bygning, der fungerer som et symbol på Liberecs offentlige transport. Omkring den ligger Figowa-overførselsknudepunktet med busstoppesteder, og cirka 100 meter væk ligger der sporvognsstoppesteder. De fleste bybusruter og alle sporvognslinjer stopper på dette sted. Faciliteten omfatter en plads til det kommunale politi, et passagerservicepunkt, billetmaskiner og butikker. Ingen havde forventet, at nogen ville lægge sprøjtespidser i sæderne på offentlige køretøjer. Liberec stod over for et problem med mindre passagerskader og satte advarsler op i køretøjerne. Hvis en sådan hændelse sker, er det vigtigt at rapportere det med det samme. Måske er det tid til en sporvognsfest. Sidste år kørte Party Tram langs NER 2-linjen om aftenen og natten på udvalgte fredage eller lørdage. Efter at have udvalgt passagerer, udleverede en sikkerhedsvagt billetter fra værtinden, og de kunne deltage i festen. Bag i vognen var der et barbord med en bartender og en DJ, der satte gang i festlighederne. Mellem sæderne var der rigelig plads til et dansegulv.Af Niskopodłogowiec - 13. juni 2016.

Se alt om Liberec regionallinje 11: Viadukt - Jablonec nad Nisou.

Fotos fra Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou (DPMLJ)

Liberec ekstralinje 2 med motorvogn 41 ved Lidové sady (2004)Af Henrik Boye.
6. juli 2004.

Liberec ekstralinje 2 med motorvogn 67 ved Šaldovo Náměstí (2004)Af Henrik Boye.
6. juli 2004.

Liberec ekstralinje 2 med motorvogn 77 ved Rybníček (2011)Af Henrik Boye.
8. juli 2011.

Liberec sporvognslinje 3 med motorvogn 59 ved Dolní Hanychov (2011)Af Henrik Boye.
8. juli 2011.

Postkort: Liberec ekstralinje 2 med motorvogn 9 ved Nádraži (1957)Motorvogn 9 blev bygget ved at rekonstruere motorvogn 26 (fra 1912), som blev ødelagt af brand i 1938. Mod slutningen af sin levetid blev den udlånt til Jablonec-grenen og kørte på linje 2 fra Paseky til Nádraží station, samt på den supplerende linje 3 fra Kokonín til Staré Mšeno, hvor billedet blev taget i 1957.Af Boveraclub, Henrik Boye - 1957.

Se alle fotos fra Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou (DPMLJ).

Sidst opdateret: 22. august 2026.