SPORVOGNSREJSER

Letbane Århus (2017)

YouTube navn: Lars Eriksen.
Dato: 21. december 2017.
By: Aarhus (Danmark).

Aarhus Letbane
I drift

Aarhus letbanelinje L2: Odder - Lystrup
I drift

Aarhus lavgulvsledvogn 1105-1205, fabrik Stadlerrail Werk Pankow, type Variobahn, bredde 2.65 m, længde 32.00 m, vægt 41.0 t, produceret 2016-2017, med 84 siddepladser og 132 ståpladser, max fart 80 km/t, i retning mod Universitetshospitalet.

Aarhus lavgulvsledvogn 1107-1207, fabrik Stadlerrail Werk Pankow, type Variobahn, bredde 2.65 m, længde 32.00 m, vægt 41.0 t, produceret 2016-2017, med 84 siddepladser og 132 ståpladser, max fart 80 km/t, i retning mod Aarhus H, Aarhus Central Station.

Odder → Lisbjergskolen → Lystrup → Mårslet → Universitetshospitalet → Aarhus H, Aarhus Central Station → Universitetet → Skolebakken → Olof Palmes Alle → Vandtårnet (Ringvejen) → Universitetsparken → Beder → Malling → Gammel Skejby → Vilhelmsborg → Klokhøjen → Lisbjerg Bygade → Kongsvang → Nørreport → Tranbjerg → Humlehuse → Lisbjerg-Terp → Viby → Gunnar Clausens Vej → Øllegårdsvej → Rude Havvej → Nørrevænget → Mølleparken → Rosenhøj → Dokk1 → Assedrup → Nye → Stjernepladsen → Nehrus Allé → Stockholmsgade.

Tilføj en kommentar

Placeret på et kort

Fotos af Aarhus letbanelinje L2: Odder - Lystrup

1:03

Aarhus Letbane ved Vandtårnet på Randersvej (2023)Af Anders Bendtsen.
25. august 2023.

5:42

Sporvogne i Aarhus, Danmark (2018)Interaktivt kort over videoer https://maphub.net/WorldTrainBus/worldtrainbusAf WorldTrainBus - August 2018.

37:01

Sporvogne i Aarhus, Danmark: Aarhus Letbane (2022)Aarhus i Danmark er hjemsted for landets første letbanesystem i det 21. århundrede, kendt som Aarhus Letbane. I den første udgave af serien "Sporvogne i Europa" fokuserer vi på Aarhus, Danmarks næststørste by, hvor denne video i dokumentarstil udforsker historien, linjerne, flåden og fremtiden for sporvognssystemet Aarhus Letbane. Der følger ingen kommentaroptagelser af selve linjen efter dette segment. Tidsstempler: 00:00 Kommentaroversigt over Aarhus Letbane 16:18 Ingen kommentaroptagelser af Aarhus Letbane 16:19 Linje L1 (Stadler Tango Sporvognstog) 21:13 L1 udvendig 21:42 Linje L2 (Stadler Variobahn) 34:39 L2 udvendig Denne serie udforsker sporvogne i Europa og undersøger forskellige sporvogns- og letbanesystemer på tværs af kontinentet. Sådan planlægger jeg at strukturere det, selvom det kan ændre sig. Den første del af videoen vil indeholde kommentarer, der giver et dybdegående overblik over historien om de nuværende flåder og den generelle kontekst for byens transitnetværk. Derudover er der planer for sporvognsnetværket, hvis der er noget. For at starte serien er vi i vores hus i Danmark, så lad os starte med en kort geografilektion og lidt baggrund om Aarhus. Aarhus er den næststørste by i Danmark og ligger i Skandinavien, en region i Nordeuropa. Den har en befolkning på omkring 350.000, men den er en del af den større hovedstadsregion, som har en meget større befolkning. Dette vil være relevant senere, når vi diskuterer Aarhus Letbane eller Odderbanen. Planen er først at give en kort historie om systemet, inklusive en sjov kendsgerning - selvom jeg ikke nødvendigvis ville kalde det sjovt, bare en interessant observation - og derefter diskutere linjerne, sporvognene og tilbyde yderligere kontekst, afsluttende med planer. Bagefter slukker jeg mikrofonen. Mens dette redigeres, vil der blive tilføjet et tidsstempel, så du kan nyde optagelserne uden kommentarer og værdsætte systemets charme. Så lad mig vide, hvad du synes om denne serie. Hvis du kan lide formatet, sætter vi pris på din feedback. Grundlæggende refererer R'et, hvis benbånd er let, til letbanesystemet i Aarhus. Jeg mener, at båndet minder om en letbanesporvogn, da det også kaldes sådan i andre byer. Aarhus Letbane var den første sporvogn, der kørte i Danmark siden 1971. Ligesom mange andre byer i Nord- og Vesteuropa havde Danmark tidligere et sporvognssystem. Men i 1971, hvilket var ret sent sammenlignet med de fleste europæiske byer, havde mange andre vesteuropæiske byer allerede opgivet deres sporvogne meget tidligere. Det er lidt mærkeligt, at de stoppede sporvogne i 1971, men København skiller sig ud som en global leder på dette område. Efter 1971 mistede Danmark noget af sin charme i denne henseende. Aarhus Letbane markerede i bund og grund starten på diskussioner om at bygge et letbanesystem i Danmark, som begyndte i begyndelsen af 2000'erne. Som du er klar over, kræver sådanne projekter ofte en betydelig mængde tid. Der er en lovgivningsproces, og byggeriet begyndte omkring 2012. Linjen blev åbnet i tre etaper, hvor den første del blev færdiggjort. Den første etape var oprindeligt planlagt til at blive lanceret i 2016. Men som vi alle ved, blev disse overførselsprojekter forsinket og åbnede først i 2017. 2017 var et betydningsfuldt år for Aarhus, fordi det blev udnævnt til Europæisk Kulturhovedstad. Hvis de skulle besøge vores område, ville man se dem langs stierne, medmindre de havde flyttet dem tidligere. I 2022 er de dog stadig til stede på stierne. Udnævnelsen til Europæisk Kulturhovedstad i 2017 hjalp med at promovere Aarhus som et kulturelt knudepunkt, selvom tingene måske ikke gik helt som planlagt. Åbningen var faktisk planlagt til den 21. december 2017, hvilket er omtrent så sent som man kan komme før jul. Og ja, realistisk set ville man ikke se alt åbne før meget senere på året. En anden interessant kendsgerning er, at sporvognene angiveligt kørte 100.000 kilometer og reelt kørte som spøgelseskøretøjer uden passagerer i deres testfase. Der var en sikkerhedsrisiko, så sporvognene kørte kun 110 kilometer under testen. Jeg er ikke sikker på, om det er helt korrekt, men det er meningen med artiklen – sporvogne, der kørte 100.000 kilometer som spøgelseskøretøjer, fordi testen fandt sted, før de begyndte at køre i rute. Den første sektion åbnede, men processen var noget ujævn, da der var meget at dække. Dette er en del af Oracle Light Rail-systemet, som er unikt og anderledes end de fleste sporvogns- eller letbanesystemer. Den første del, der åbnede, lå i bund og grund mellem to områder, som jeg vil vise jer nu. Undskyld, jeg mener, det første segment var en del af L2-linjen, der løber fra Rødhusring, hele vejen op til Universitetshospitalet, som i bund og grund er vores universitetshospital.Af TransportEnthusiast - 17. august 2022.

2:05

Aarhus Letbane mellem Aarhus H og Østbanetorvet (2025)Tak fordi du så med på Aarhus Letbane mellem Aarhus H og Østbanetorvet.Af Elias Sode Karup - 6. oktober 2025.

1:14

Nye udviklinger for Aarhus' Letbane (2018)Letbanen har fået positive tilbagemeldinger fra lokalsamfundet og har planer om nogle nye projekter.Af Lauren Gee - 29. august 2018.

Se alt om Aarhus letbanelinje L2: Odder - Lystrup.

Fotos fra Aarhus Letbane

6:20

Letbane tur med Århus Letbane (2018)Jeg tog en tur med letbanen fra Odder til Lisbjerg Skole, hvor jeg filmede næsten hele turen. Under turen besluttede jeg, at alt, hvad jeg optog, skulle deles her på min YouTube-kanal. Så jeg delte en masse optagelser op i dele. De første fire dele blev kombineret til én og derefter opdelt i fire segmenter, hvilket er grunden til, at der kun er fire. De første fire er uredigerede, og nummer 5 indeholder alle fire dele kombineret til én, men opdelt for at forhindre, at det bliver for langt. Jeg vil også nævne, at jeg prøver meget hårdt på at være lidt ligesom Rasmus Brohave, så jeg promoverer ham også.Af Mikkel Mathias - 29. september 2018.

14:09

Tilføjet 9. juli 2026
Onboard Journey - Aarhus Letbane/Tram - L2 Aarhus H - Tranbjerg (2026)Husk at ABONNER for meget mere under 50 subs fra 500, KOM SÅ Hi, you’re watching a video from Roth Production. Glad to have you onboard / Hej, du ser en video fra Roth production. Tak fordi du med ombord. Like ‘n Subscribe for more great content. My channel offers many different interests such as Gaming, trains, documentaries, sports and else fascinating things around my life. Have a look around and see for yourself / Min kanal tilbyder mange forskellige interesser såsom Gaming, tog, dokumentarer, sport og andre fasinerende thing og sager. Tag et kig og bliv inspireret.

7:53

Letbane til Grenaa (2019)Den 12 maj 2019 blev den sidste strækning af Århus letbanes første etape indviet til Greena. Dagen igennem var der gratis kørsel mellem Århus og Grenaa, hvor arrangementet startede med et indvielses tog (eller sporvognstog) til Grenaa der stoppede på bestemte steder undervejs, hvor de forskellige kommuner bød letbanen velkommen. Det betød dog også at et par afgange undervejs blev aflyst og alle afgangene i løbet af dagen var fyldt med glade mennesker der skulle prøve letbanen og selvom pladsen var trang, så var folk gode til at gøre plads for hinanden. Af SJB Media 1996 - 12. maj 2019.

1:37

Letbaner i Lisbjerg (2024)Tog i Drift i videoen: Aarhus Letbane. 0:00 - Intro 0:06 - 📍Randersvej, Lisbjerg 0:09 - L2 / Variobahn 1110 mod Odder St. 0:40 - L2 / Variobahn 1104 mod Lystrup St. 1:30 - OutroAf Danish Trainspotting - 1. juli 2024.

5:49

Pas på Letbanen, den testkører (2017)Aarhus Letbane er netop begyndt testkørsler i Aarhus. Vi talte med direktør Claus Reld Mosehøj om disse testkørsler. Vi udfører nu test på stedet. Vores leverandør tester i øjeblikket tågesystemet. De tester infrastrukturen, og i juli går vi videre til den første fase af vores testkørsel. Det involverer test af køreplaner, vores driftsorganisation og alle de lokomotivførere, der skal styre trafikken. Derefter tester vi hele systemet, og lige før den officielle lancering går vi ind i en formel testperiode. I denne periode kører vi køreplanen i cirka 14 dage, og begynder derefter at tage passagerer med. Hvor langt er et tog som dette? Vi har et her. Det er 32 meter langt. Vi køber to typer. Den ene er den biobar, du ser her, og den anden er en Tango, som er lidt længere med 39 meter. Det er nogle anseelige køretøjer, der vejer mellem 42 og 50 tons uden passagerer. Når passagererne stiger på, vejer de omkring 50 tons. Ja, ja. Hvor mange tog har vi? Vi køber 14. Det er en type sporvogn, der kan nå op til 80 km/t, primært set på Odderbanen og i hele det centrale Aarhus. Den anden type, Tango, kan nå hastigheder på op til 100 km i timen. Når man ser på dem, bemærker man nogle forskelle; den større er lidt mere aflang. Den har færre døre pr. meter kørelængde, men de ligner stadig hinanden, hvilket viser deres familielighed. Jeg er ikke sikker, men samlet set er 26 større, og 14 er mindre. Hvor mange passagerer kan hvert tog medtage? Med hensyn til køreplanen forventer vi, at der altid vil være et tog i værkstedet i reserve; resten, cirka 24 tog, vil køre kontinuerligt. Det er et ret stort antal. Nogle tog vil køre i morgenmyldretiden, derefter færre om middagen, når trafikken er mindre. Om eftermiddagen kører vi koblede tog og styrer derefter hele flåden igen. Næsten alle tog er i brug dagligt. Nogen nævnte for nylig, da jeg var i det område, at det er ret vildt, og spekulerede på, om der ville blive opsat et rækværk for at forhindre adgang til sporet. Ikke rigtigt, for det her er ikke en jernbane. Vi lærte fra jernbanerne, at tog kører automatisk ved hjælp af hegn og bomme. Det er et letbanesystem, der interagerer med anden trafik på havnen. Vi har arbejdet på at få det til at falde i ét med bybilledet og ændre zoner, hvor det er tilladt at gå eller passere, men ikke at stoppe. Dette gør toget til en ny type trafikant, der ligner cykler og biler. Aarhus skal vænne sig til dette. Ja, vi skal alle tilpasse os, især når vi krydser områder, hvor toget dukker op uventet. Vi skal også lære at bruge Havnepladsen fuldt ud. Jeg har bemærket, at mange mennesker er begyndt at besøge området, tiltrukket af det nye springvand og udsigten over havnen; det er ved at blive en integreret del af Aarhus. Området involverer forskellige trafikstrømme. For eksempel kan bilister ikke risikere at blive i venstre spor, når de skal dreje til venstre. I stedet forbliver de midt på jernbanen, ligesom ved krydset ved Øringe Rade. Letbanen fungerer på tre måder: på havnefronten, hvor den kører uafhængigt; fra Randersvej og Nørrebrogade, hvor den kører separat, men stadig deler vejen med anden trafik; og i visse områder krydser cykler, fodgængere og biler sporene, hvilket kræver ekstra forsigtighed. Når biler svinger til venstre, kan et tog komme fra den modsatte retning, men normalt overholder bilisterne færdselsreglerne. Men hvis nogen forsøger at holde tempoet eller køre over for rødt lys, risikerer de at blive overhalet bagfra. Det er vigtigt at respektere disse regler. Vi har to metoder til at producere lyd.Af atvdenmark - 5. juli 2017.

Se alle fotos fra Aarhus Letbane.

Sidst opdateret: 6. september 2026.