SPORVOGNSREJSER

Kør med Odense Letbane (2025)

YouTube navn: Möve Zockt - Gaming, Trainspotting und mehr.
Dato: 14. juni 2025.
By: Odense (Danmark).

Kør med Odense Letbane (2025) — Videoen viser
Odense Letbane
I drift

Odense Letbane: Tarup Center - Hjallese Station
I drift

Tilføj en kommentar

Placeret på et kort

Fotos af Odense Letbane: Tarup Center - Hjallese Station

18:09

Brand new! Odense Light Rail system | Video af den nye Letbane i Odense (2022)I denne video tager vi et kig på det helt nye letbanesystem, der netop er blevet indviet i Odense i Danmark den 28. maj 2022. Denne video dækker hele letbanen og dens 26 stationer fra Hjallese station i syd til Tarup centrum i Nordvest.Af Simon Andersen - 2. juni 2022.

21:47

Jeg kørte HVER Letbanesystem i Danmark! (2024)...i hvert fald indtil København åbner sit letbanesystem i 2025. Om bare 24 timer tager jeg hele letbanesystemet i Danmark og dækker dem begge. Vi er ankommet til Odense, Danmarks tredjestørste by. Vi tager 8:13-toget til Svendborg. Åh gud, det er et lillebitte tog, og det her er så spændende – meget ligesom, åh gud, et dejligt stort bakkebord med en kaffedims. Vi er kun på det i et par stop; vi bruger det dybest set til at komme til enden af letbanen her. Tak for turen, din lille særling. Jeg elsker, hvor lille perronen er – den er så sød. Herovre er enden af letbanen, som jeg faktisk ikke kan tage før kl. 20:30. Jeg lavede denne mærkelige ting, hvor man kan forudbestille en billet via appen, men man skal planlægge den, så den er ikke tilgængelig før kl. 20:30, så jeg sidder fast i dette mærkelige lille område indtil da. Se hvor lidt plads det kræver at få plads til alle disse cykler – tænk på hvor meget mere plads det ville kræve at fylde med biler, hvis man brugte det samme nummer. Denne linje kører hvert 7,5 minut hele dagen, hvilket er meget praktisk. Og noget fedt er, at de har separate nedtællingsure for hver perron, så der er kun ét tog her nu, men vi ved, at det afgår om 6 minutter. Det næste tog på denne perron afgår først om 13 minutter. Lidt bekymrende, men det ser ud til, at jeg skal være online for at billetten kan behandles. Det er lidt bekymrende, da der ikke er Wi-Fi her. Her er en sjov kendsgerning: Udover kortet, som primært er for beboere i Danmark, er der ingen måde at få en fysisk enkeltbillet på. Jeg gætter på, at hvis de råber ad mig, siger jeg, at der ikke var andet, jeg kunne gøre. Her er ruten, vi tager. Vi skal langsomt gennem universitetet, derefter op i byen, rundt i bymidten og slutte ved det, jeg tror, er et indkøbscenter. Det er faktisk en ret lang tur, omkring 40 minutter. Det er dejligt; det er meget åbent. Det ser ud til, at et par stop ved universitetet er midlertidigt lukket eller noget - for det første de græsklædte stier. For det andet antager jeg, at det er planlagt til ombygning, fordi der ikke er noget her i øjeblikket. Letbanestation, tilgængelig bilforhandler - det er virkelig midt ude i ingenting. Der er bare nogle tilfældige kontorparker hist og her, sammen med Park and Ride-faciliteter. Wow, disse cykelstativer er så søde. Dette er en park-and-ride-facilitet med et indendørs venteværelse. Åh Gud, der er en masse byggeri i gang her nu, så om et par år vil det være en meget større ting end det er nu, og sporvognen vil være mere nyttig. Her er de lukkede områder - der vil blive bygget et nyt hospital på dette sted. Igen, en masse udvikling omkring denne linje. Det er imponerende, hvordan sporvognen her har sin egen vigepligt, uden veje der krydser den. På begge sider er der bare byggeri. Den udgående sporvogn er meget travl – jeg tror, at spidsbelastningsretningen nu nok er mod universitetet, ikke ind i byen. Måske er det tågen, men denne store park virker ret ildevarslende. Jeg vidste ikke, at Carl's Jr. blev eksporteret hertil. Der er et helt stoppested kun til IKEA – det er fantastisk. Jeg tror, det er den bygning, stationen betjener. Det er irriterende, hvordan der er parkering lige imellem os, og man kan ikke se fra denne vinkel, at dette lejlighedskompleks også har parkering udenfor. Jeg spekulerer på, om nogle af disse komplekser blev bygget, før letbanen kom, fordi de nyere ser ud til at være designet omkring linjen, hvorimod disse ældre nok var her først. Toget, jeg er på, har kun ståpladser. Jeg ville lige klage over, hvor snoet denne linje er, men det betyder tydeligvis ikke noget – masser af mennesker bruger den nu. Vi kommer ind i mere gammeldags tætte boligkvarterer, og jeg tror, at på grund af det ser vi bare flere sporvognspassagerer, der pendle ind i byen. Dette er en fantastisk udnyttelse af gaderummet med sporvognsskinner, en bane til biler, en beskyttet cykelsti og et fortov. Nu er det fuldt gågadebelagt, hvilket er endnu bedre. Her er Hovedbanegården, som tilsyneladende har denne enorme bygning tilknyttet. Åh, et stadion med letbanetilgængelighed lige her. Nu er vi ved Tarup Center, som er ret øde, og indkøbscentret åbner først klokken 22, så jeg tror, vi tager sporvognen tilbage til bymidten. Her er indkøbscentret - man kan bestemt ikke sige, at det ikke er tilgængeligt for offentlig transport. Og i betragtning af at indkøbscentret ikke er åbent, virker dette stoppested meget populært - der er allerede flere mennesker her. Jeg steg af i den gågadebelagte bymidte, som jeg ville kalde en gammel bydel, men den er faktisk ret moderne. Alt i alt er dette en perfekt sporvognslinje - den dækker en stor del af byen. Universitetet genererer mange passagerer. Den kører lige gennem bymidten på sit eget dedikerede spor, hvilket er virkelig fedt.Af Miles in Transit - 29. maj 2024.

9:59

Mest viste - 2024
Sporvogne i Odense | Nyt letbanesystem | Stadler Variobahn (2022)Odense, Danmarks tredjestørste by, introducerede et nyt letbanesystem for præcis tre måneder siden. Odense Letbane er det andet letbanesystem, der er bygget i Danmark i det 21. århundrede og drives af Stadler Variobahn-sporvognene. Denne episode af Trams in Europe giver et overblik over Odense Letbane, herunder dens historie, flåde, linjer, sjove fakta og fremtid, og afsluttes med optagelser. Tidsstempler: 00:00 Oversigt over Odense Letbane 08:45 Optagelser af Odense Letbane 09:42 Outro Hej og velkommen til den anden episode af Trams in Europe-serien. I dag er vi i Odense, Danmarks tredjestørste by, for at udforske dens LED-barnetværk. Dette er et af de nyeste letbanesystemer i verden, der åbnede den 28. maj 2022, hvilket gør det kun tre måneder gammelt, når denne video udgives. Eller faktisk kunne det være præcis tre måneder, fordi den 28. maj er to måneder fra den aktuelle dato. Ligesom med den forrige video, der fokuserede på Aarhus, Danmarks næststørste by, vil vi denne gang udforske Odenses netværks historie, flåde og linjer, og afslutte med nogle sjove fakta og planer. Så lad os uden yderligere omsvøb komme i gang. Odenses letbane er 14,5 kilometer lang og strækker sig i øjeblikket fra Tørup Centrum til Dalum. Denne rute er ikke særlig direkte; den tager en halvcirkelformet rute rundt om byen og betjener centrum undervejs samt forskellige faciliteter såsom universiteter, hospitaler, IKEA, butikker, biografer og Hovedbanegården. Der er også en anden station, der betjenes på linjen. I øjeblikket er der ingen linjenumre; i stedet vises destinationerne, såsom Tørup Centrum, da der kun er én linje, og den ikke har fået et navn. Den angiver blot endestationen, Tørup Centrum, i den ene ende. Her er nogle korte oplysninger om letbanen i Odense: som du kan se, kører den fra Tørup Centrum til Dalum med 24 stationer, hvilket er hovedpunktet. En sjov kendsgerning om Odenses letbane er, at den drives af Stradler Variablen, den samme flåde, der bruges i Aarhus og London Tramway System. Hver af de 16 standardjernbanelinjer i Odense har sit eget navn. Vi kørte med linje 8, som er mærket L81 - en sporvogn kaldet 'Adventure'. Hver sporvogn har et navn, ofte med et poetisk tema, og grafiske links til navnet. For eksempel er 'Adventure' en af disse, og selvom oversættelser kan variere, har navnet en tendens til at fremkalde et digt eller en historie. Med hensyn til netværksoversigt tager hele rejsen fra den ene ende til den anden cirka 42 minutter, hvilket gør det til en relativt kort linje. Den transporterer omkring 200 passagerer dagligt og genererer omkring 35.000 ture om hverdagen med et årligt passagertal på cirka 10-11 millioner. Da linjen er ny, er meget af disse data prognoser. Her er en tidslinje for Odenses letbanenetværk: det begyndte i 2011, oprindeligt med planer om to krydsende linjer, der dannede en 'hatform'. Den første etape, der forbinder Yasi og Tørup, blev bygget og færdiggjort. Den anden etape er planlagt til fremtiden, hvilket vi vil diskutere om lidt. Inden vi fortsætter, lad os gennemgå noget af terminologien. Den ene ende er Tørup Center, med HLC-endestationen synlig, mens den gør sig klar til at vende. Den anden ende fører til Odenses største indkøbscenter med en endestation, der bruger sporskifter til pendulsporvogne, som har vogne på begge sider. Forskellige vinkler viser HLC-endestationen nær en togstation, og den anden endestation nær indkøbscentret. Her kan du også se sporvognenes indre, som er lidt anderledes end dem, der bruges i nærliggende systemer, men deler lignende specifikationer. De leveres endda med kabler til tilslutning af ekstra enheder, selvom de mangler USB-opladningsporte; i stedet har de lange tilslutningspunkter til andre anvendelser. Du kan også se togstationen i baggrunden, der forbinder til letbanen. Nu tilbage til tidslinjen. Jeg har vist dig nogle billeder af systemet, men det er omtrent oversigten.

2:48

Sådan bliver der plads til en letbane gennem byen (2020)Før selve sporarbejdet startede, skulle byen forberedes på letbanen. Når et otte meter bredt spor skal forbindes med resten af byen, påvirker det udformningen af veje, cykelstier og fortove, som derefter skal genopbygges. Byggeriet begyndte i august 2017 og forventes at være færdigt i 2021, når det sidste asfaltlag påføres de sidste veje og cykelstier. Projektleder Svend Sørensen har overvåget dette arbejde. Her diskuterer han byggeprocessen, og hvordan den skifter fra et bredt, konceptuelt syn til detaljerede, praktiske realiteter. For eksempel kan placeringen af et kloakdæksel give andre udfordringer i praksis end på papiret. Målet er at samle alt i en højere enhed og gøre byen til et behageligt sted for alle at bo og færdes i. Mit navn er Svend Sørensen. Jeg er projektleder for byggearbejdet på Odense Letbane. Det vil sige byggeriet uden for selve letbanens rute. Når jeg forklarer byggearbejdet for folk, mener jeg arbejdet uden for selve letbanen – det omfatter veje, fortove og cykelstier. Det dækker også alle de nærliggende veje og boligejendomme. For eksempel har vi Rosengårdcentret og IKEA. Vi har genopbygget områderne omkring dem, og det har jeg været ansvarlig for. Med hensyn til byggeri var jeg involveret i designfasen. Der fungerede jeg som bindeled mellem de teoretiske planer og de forskellige bygherrer, herunder borgmesteradministrationen, den kommunale vejmyndighed og andre relevante parter. Min rolle var at forbinde disse planer med dem, der rent faktisk udførte arbejdet. At omsætte en vision til et bygbart projekt kan være en kompleks proces. Hvis der for eksempel er eksisterende vejbrønde i området, skal de muligvis flyttes et par meter, hvilket kan resultere i en niveauforskel på 2-3 centimeter, hvilket potentielt kan forårsage vandpytter. Det er vigtigt at sikre, at disse vandpytter er ordentligt drænet. Fra at se projektet fra en helikopter til at observere det detaljerede arbejde på jorden, er fjernelse af disse vandpytter fra vejene et vigtigt skridt. Alt i alt er livet spændende og udfordrende – mange bolde i luften! Odense har et motto om at være en grøn by, og vi planter omkring 1.500 træer i forbindelse med letbanen. Dem, vi ikke har plads til langs letbanen, vil blive plantet andre steder, f.eks. her på Ørbækvej, som et supplement til de eksisterende træer. Når jeg er færdig med selve anlægsarbejdet her, vil vi have skabt optimale forhold for cyklister, fodgængere og bilister i byen. For eksempel har vi tænkt meget over både fodgængere og cyklister. Når vi får dem i deres rette element – vores nye fortove og cykelstier – vil det være helt fantastisk at komme rundt i byen.Af Odense Letbane - 20. november 2020.

6:08

Odense Letbane (2025)På besøg i Odense d. 14 juni, hvor sommeren blev nydt med lidt letbane.Af John Lykholt - 14. juni 2025.

Se alt om Odense Letbane: Tarup Center - Hjallese Station.

Fotos fra Odense Letbane

1:21

Letbanen anlægges i centrum (2022)Letbanearbejdet fra første spadestik til sidste klinke - og første letbanetog. Se hele processen fra den første udgravning til der bliver støbt beton og lagt klinker, før det første letbanetog kan køre test på strækningen.Af Odense Letbane - 25. februar 2022.

1:09

Casper Bach Andersen fra Rosengårdcentret om letbanen (2021)Chef Casper Bach Andersen fra Rosengårdcentret fortæller om, centrets forventninger til letbanen.Af Odense Letbane - 4. november 2021.

3:26

Testkørsel på Odense Letbane (2022)Vi bringer her en videoreportage fra testkørslen på Odense Letbane.Af SporvognDK - December 2021.

2:17

Odense Letbane ved Odeon og Odense Banegård (2022)Jeg var ude og gå en lang tur i den fynske hovedstad, men jeg så letbanen ved Rosengårdscentret da jeg ventede på bussen tænker jeg bare om jeg skulle optage letbanen til en Video :)Af Benjamin Vestergaard - 25. marts 2022.

1:47

Rune Bille fra Idrætsparken fortæller om sine forventninger til letbanen (2021)Rune Bille, chef for Fritid og Folkeoplysning, fortæller om de forskellige muligheder, letbanen vil give Idrætsparkens brugere i fremtiden.Af Odense Letbane - 16. november 2021.

Se alle fotos fra Odense Letbane.

Sidst opdateret: 18. februar 2026.