SPORVOGNSREJSER

København K i gamle dage (1899-1972)

Endestation: Rådhuspladsen.
YouTube navn: Claus Frandsen.
Dato: 1899 - 1972.
By: København (Danmark).

København K i gamle dage (1899-1972) — Videoen viser
Københavns Sporveje (KS)
Nedlagt

København sporvognslinje 2: Brønshøj - Sundbyvesterplads
Nedlagt

Tilføj en kommentar

Placeret på et kort

Fotos af København sporvognslinje 2: Brønshøj - Sundbyvesterplads

5:38

KS København 2 del (1899-1972)Af Jean MIRÉ MAISON.
1899 - 1972.

2:40

De to sporvogne fra Alexandria vender tilbage - TV-Lorry (2001)Det var en skam, at Washington, DC's gadevogne blev fjernet fra september 1958 til januar 1962. Var Washington -streetcars blevet holdt, 99 Københagen Duwag Streetcars kunne have været købt af Washington Metropolitan Area Transit Authority i 1969 og tjente fra 1970 til 2015. Dere Til København via Antonov 225, verdens største fragtplan. Jeg husker gadevogne i København fra mit besøg i byen i 1969-1970, da jeg var 7 år gammel. Jeg er for ung til at huske Washington, D.C., gadevogne i deres første dække. Meget ambitiøs. Jeg er sikker på, at D.C. ville have bestilt sporvogne/streetcars lidt tættere på hjemmet. Problemet, jeg regner med, var, at der ligesom jernbanerne var en stigende interesse for biler, som desværre dræbte de fleste af gadevognslinjerne rundt om i USA. Jeg tror, det var Detroit, hvor General Motors købte hele netværket, kun for at lukke det og til sidst tvinge folk til biler. Men det er ikke en stor skam. Når jeg så, ser jeg Düsseldorf -bilerne blev forladt i samme periode. I Brasilien har Rio de Janeiro et betydeligt antal parkerede køretøjer, der bliver stoppet og forladt i vejret efter arbejde. Dette er en rigtig stor skam! Egypten var en stærk tilstedeværelse på dette felt, da det begyndte at betjene Alexandria Tram i 1863 e.Kr. og begyndte at bruge elektricitet i 1902 e.Kr. Det opererer i sporvognsnetværket i byen Alexandria, herunder sandlinjen kendt som Blue Tram, City Center Line, og er et ikon, der starter fra grenlinjerne, såsom linjen vest for byen, kaldet The Yellow Tram. Regeringens e-mail fortsatte udviklingen af byens sporvognsnetværk. Mere information og billeder: https://alymousa.blogspot.com/2019/11/blog-post_26.htmlAf Peter Andersen - 2001.

Receptkuvert: København sporvognslinje 2 med ledvogn 806 (1993)Spovognenes farvede linjeskilte var et både praktisk og meget festligt indslag i bybilledet, der om aften blev yderligere forstærket med de kulørte taglanterner i alle mulige farvekombinationer. De sidste moderne ledvogne blev bygget kun ganske kort tid inden den endelige afvikling af sporvognsdriften og vognene blev solgt til Alexandria i Ægypten. Linde Apotek Frederikssundsvej 152 2700 Brønshøj Tlf. 31 60 61 11 - Fax 31 60 11 30Af Henrik Boye, John Lundgren, Linde Apotek - 1993.

Køleskabsmagnet: "Palle alene i verden" 1942 (2008)Af Arne Ungermann, Henrik Boye, Line Ungermann, Sporvejshistorisk Selskab (SHS).
2008.

Postkort: København sporvognslinje 2 ved Rådhuspladsen (1960)Af Henrik Boye.
1960.

Se alt om København sporvognslinje 2: Brønshøj - Sundbyvesterplads.

Fotos fra Københavns Sporveje (KS)

4:58

Mest viste - Juni 2025
København transport now and then (1899-2016)En københavner-blanding af moderne gadebilleder og dito-busser med billeder fra det tidligere sporvognssystem på de samme steder.

6:42

En tur rundt på Vesterbro (1960-1970)Gamle Vesterbro i 1960'erne – Oplev København før forvandlingen. 🎧 Lyt med! Denne video indeholder lyd fra min podcast, "Kend Din By", hvor jeg sammen med arkæolog og byvandrer Hanne Fabricius (kendt fra Historiequizzen på DR) dykker ned i Vesterbros historie. 📢 Podcasten kan høres på alle betalte podcast- og lydbogstjenester – og helt GRATIS på eReolen! 📽️ I denne unikke videooptagelse ser du: ✔️ Gadelivet på Vesterbro, som det så ud for over 60 år siden ✔️ Sporvogne, små butikker og hverdagsliv i København ✔️ Mennesker på gaden – fra børn, der leger, til voksne på vej til arbejde 📜 Vil du dykke dybere ned i historien? Lyt til hele episoden af "Kend Din By" og lær mere om Vesterbros udvikling gennem årene. 🔔 Abonner for at se flere historiske optagelser! Originalt klip: City Engineers Directorate filmsamling, TMF-film. Klippet er blevet restaureret til 2K-opløsning og interpoleret til 60 FPS ved hjælp af kunstig intelligens. Det vigtigste ved Vesterbro er, at det, der i dag kaldes Vesterbrogade, som delvist ligger på gamle landeveje eller den gamle hovedvej – da veje ændrer sig over tid – er, at den oprindelige landevej ind til byens havn stammer tilbage fra, lad os sige, vikingetiden. Det er derfra, det meste af Sjælland oprindeligt kom. Hvis du er fra Fyn, Jylland, Lolland, Falster, Tyskland, England osv., kommer du gennem middelalderen ad den landevej ind til Vesterport. Forestil dig selv ankomme fra landet og kigge ned mod øen, hvor fiskemarkedet og husene ligger i dag – den gamle kystlinje løb faktisk langs Halmtorvet og Sønderboulevard. Tidligere var der havudsigt, når man kom ind i byen. Store grønne marker, kvæg og græs omgav engang området. Fra det 13. århundrede ved vi, at byens borgere kunne græsse deres kvæg uden at betale græsningsafgifter, som var en skat på byens fællesarealer. Udtrykket 'fælledpakken', som er bevaret i Amarfælde, refererer til byens fælles græsningsareal. Hvad angår Vesterbro, som vi kender det i dag, fremstår det som en stor brovagt. Hvornår begyndte det at tage form? Det blev faktisk først dannet i sidste halvdel af det 19. århundrede, efter 1852, da den militære demarkationslinje blev flyttet. Denne linje opstod efter den svenske belejring i 168-60 - hvor de blandt andet brændte dele af Vesterbro. Efter at de trak sig tilbage, krævede byen beskyttelse, så de etablerede en demarkationszone - en slags usynlig linje. I starten var den placeret inde i søerne og strakte sig til Københavns befæstninger - Vestervold, Nørrevold og Østervold - hvor kun lave, lette bygninger kunne opføres. Dette skyldtes, at disse områder i tilfælde af et angreb kunne brændes af for at forhindre fjendtlig adgang. Det var effektivt til sit formål, indtil englænderne ankom i 1807, hvor de etablerede en britisk militær tilstedeværelse på 30.000 soldater omkring København. Da de var væk, blev linjen flyttet udad – omtrent der, hvor Karlsberg ligger i dag – og fulgte Pileal, Allegade, Jagtvej, hele vejen til Falkoneralæ og ud til Øresund. Denne større zone tillod kun lave, lette bygninger – alt undtagen mursten eller sten, kun en enkelt etage. Det kunne have fungeret godt i det 18. århundrede, men i det 19. århundrede forårsagede industrialisering og befolkningstilvækst et boom. Folk strømmede ind i byen fra landet, især fra vest, og udvidede sig ud over Københavns mure. Byen eksploderede – de tilføjede etager til eksisterende bygninger, strakte sig ind i baggårde – og til sidst blev pladsen knap. I 1852 var det tydeligt, at den eksisterende ordning var uholdbar. Demarkationslinjen blev flyttet tilbage til søerne – hvorved den oprindelige linje blev restaureret – og i 1870 blev den helt afskaffet, da Københavns befæstninger blev nedlagt. Derefter, fra 1852 til 1920'erne, var der betydelig udvikling langs broovergangene. Til sammenligning voksede Vesterbros befolkning fra 1.711 i 1841 til 6.500 i 1901. Da demarkationslinjen var væk, blev der anlagt gader over de gamle markgrøfter, med bebyggelse på begge sider – og det var da, det blev mere roligt og fredeligt. Men så kom den eksplosive vækst, og de fyldte vandet op. I 1890'erne blev Vesterbros terræn fordoblet med landindvinding. Specifikt fyldte de Langshavej op – en hel strækning – så hvis du ankommer med tog til København, kan du forestille dig at se et vikingeskib stikke snuden op mellem sporene. Denne historie er tæt knyttet til Vesterbros udvikling, især forlystelsesparkmiljøet. Historien starter i det 17. århundrede, med fremkomsten af de første forlystelsesparker i det 18. århundrede. Forestil dig, at der på Vesterbro engang var store jordlodder, som på et tidspunkt i løbet af det 18. århundrede blev opdelt i to store jordstykker.Af Kend Din By - 1960 - 1970.

1:37

Sporvejsmuseet henter skinner på Frederikssundsvej (2016)3. februar 2016 afhentede Erik Storgaard fra Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm det første læs skinner fra Frederikssundsvej i forbindelse med bygningen af den nye busvej til linie 5A. Introduktionen af Harskårvejen på Borups Allé fandt sted i 2016. Det er over 36 år siden, at Frederiksundsvejen blev indviet, hvilket skete den 5. oktober 1969. Denne begivenhed gjorde det muligt for bilister at rejse fra Mosesvinget til Bisbæbuen uden at bekymre sig om trafikken på Frederiksundsvej. Byggeriet af tunnelen krævede en hævning af Frederiksundsvej, hvilket også fik Københavns Bane til at lægge nye skinner, selvom jernbanedriften kun havde få år tilbage. På grund af den nye busrute for linje 5A bliver strækningen fra brandstationen til Bellerhøj nu genindvundet, hvilket afslører de nyeste skinner. Sporvandsmuseet i Skjørnesholm afhentede allerede den første læs skinner onsdag den 3. februar, og yderligere læs vil blive afhentet den følgende uge. I maj 2017 vil de nuværende busser blive erstattet af ledbusser, og linje 5A vil anvende plusway-konceptet.Af SporvognDK - 3. februar 2016.

10:42

Den nye Knippelsbro bygges – Sjældne historiske optagelser (1935-1938)Oplev unikke historiske optagelser af opførelsen af den nye Knippelsbro i København fra 1935-1938. (English below). Videoen viser hele byggeprocessen: fra nedrivning af de gamle bropiller og anlæg af nye fundamenter til montering af brotårne og den første trafik over broen i december 1937. 🚧 Byggeprocessen trin for trin: ✔️ Nedbrydning af de gamle bropiller ✔️ Opførelse af fangedæmninger og støbning af nye piller ✔️ Montering af broens hoveddragere, klapper og tårne ✔️ Lægning af brodæk og sporvejsskinner ✔️ Første test af broen i efteråret 1937 ✔️ Officiel færdiggørelse i foråret 1938 🔎 Om Knippelsbro: Knippelsbro forbinder Slotsholmen og Christianshavn og er tegnet af arkitekt Kaj Gottlob. Projektet blev udført af Københavns Havnevæsen i samarbejde med Københavns Kommune, mens hovedentreprenøren var Wright, Thomsen & Kier. 📏 Fakta: • Længde: 115 meter • Bredde: 27 meter • Type: Klapbro 🎞️ Sidst i filmen ses også omlægningen af jernbanen ved Elverdam og Kornerup. 📜 Historieinteresseret? Giv videoen et like og abonner for flere sjældne optagelser af Københavns historie! Klippet er blevet renset, opskaleret og farvelagt ved hjælp af kunstig intelligens. ✅ Opskaleret til 4K ✅ Interpolated til 60 FPS ✅ Colorized Originalklip: Dansk FilminstitutAf Kend Din By - 1935 - 1938.

6:53

KS København 3 del (1899-1972)Det var datidens ophugnings metode. Man satte ild til vognene og det metal, der var tilbage herefter blev taget til ophuggeren og solgt som skrot. Metoden blev også brugt af jernbaner, for eksempel brændte de Bornholmske jernbaner deres materiel af på samme måde i 1968 da de lukkede.Af Jean MIRÉ MAISON - 1899 - 1972.

Se alle fotos fra Københavns Sporveje (KS).

Sidst opdateret: 17. juni 2026.