SPORVOGNSREJSER

GVB sporvognsdør Amsterdam - Sporvogn / Straßenbahn / Sporvej - Amsterdam (2011)

YouTube navn: OVnieuws-info / Treinen in Nederland.
Dato: 22. december 2011.
By: Amsterdam (Holland).

Gemeentevervoerbedrijf Amsterdam (GVB)
I drift

Amsterdam sporvognslinje 9: Centraal Station - Diemen (Sniep)
Nedlagt

Beskiltet Diemen Sniep.

Amsterdam sporvognslinje 8: Centraal Station - Zuider Amstellaan
Nedlagt

Amsterdam sporvognslinje 9: Centraal Station - Diemen (Sniep)
Nedlagt

Amsterdam ledvogn 801, fabrik Linke-Hofmann-Busch (LHB), type Blokkendozen 9G, beskiltet Diemen Sniep.

Amsterdam sporvognslinje 24: Frederiksplein - De Boelelaan / VU
I drift

Amsterdam sporvognslinje 16: Centraal Station - De Boelelaan / VU
Nedlagt

Amsterdam ledvogn 818, fabrik Bombardier, type Trapwagens 12G, i retning mod De Boelelaan/VU.

Amsterdam sporvognslinje 17: Centraal Station - Osdorp Dijkgraafplein
I drift

Amsterdam - Vi tilbragte en dag med at gå rundt i Amsterdam og filme forskellige sporvogne. Vi startede ved Hovedbanegården, kørte derefter via Damrak og Dam-pladsen til Nieuwezijds Voorburgwal. Derefter passerede vi gennem Spui og Leidsestraat og ankom til Leidseplein. Derefter kørte vi et kort stykke langs Stadhouderskade og ankom til Overtoom. Derfra tog vi sporvognen til Lelylaan og tog derefter toget hjem.

Centraal Station → De Boelelaan/VU → Museumplein → Dam → Emmastraat → Haarlemmermeerstation → Stadionplein → IJsbaanpad → VUmc → Vijzelgracht → Osdorp Dijkgraafplein → Westermarkt → Lelylaan → 1e Con. Huygensstraat → Nieuwezijds Kolk → Marnixstraat → Surinameplein → Keizersgracht → Frederiksplein → Olympiaplein → Van Baerlestraat → Zuider Amstellaan → Diemen (Sniep) → Rembrandtplein → Artis.

Tilføj en kommentar

Placeret på et kort

Fotos af Amsterdam sporvognslinje 17: Centraal Station - Osdorp Dijkgraafplein

47:05

GVB Amsterdam Sporvognslinje 7 Kabinetur Slotermeer - Flevopark (2012)Siemens Combino C1: Sloterpark Burgemeester Röellstraat Lodewijk van Deysselstraat Plein '40 - '45 Burgemeester Eliasstraat Burgemeester Fockstraat Burgemeester de Vlugtlaan Bos en Lommerplein Jan van Galenstraat Mercatorplein Marco Polostraat Jan Evertsenstraat Van Kinsbergenstraat Postjesweg Jan Pieter Heijestraat Ten Katestraat Bilderdijkstraat Elandsgracht Leidseplein Spiegelgracht Befugtningskredsløb Frederiksplein Weesperplein Korte 's-Gravesandestraat Beukenweg Linnaeusstraat Dapperstraat Muiderpoortstation Molukkenstraat Soembawastraat Insulindeweg Flevopark Vi kører, så bliv ved med at køre. Okay, det er dejligt. Mens du kører, hvis vejen er lige, så juster den, så jeg kan se, om den virkelig er lige. Du kan sige, hvad du vil, for jeg slukker lyden, så ingen hører den. Okay, og sparede du selv op til det kamera? Øh, jeg fik det fra min far. Åh, hvor dejligt. Ja, han gør virkelig alt for os, fordi han er i Amerika. Ja, han vil altid bevise, at han stadig elsker os. Ja, selvfølgelig. Jeg mener, vi tror det absolut, men han bliver ved med at købe fine ting til os. Ja, præcis. Fint. Fint er meget dejligt. Og han har også god kontakt med din mor. Jeg bor hos hende, så ja. Ja, ja, så det skal ses hver dag. Ja, ja, ja. Åh, han kørte gennem Red Light District i Wielstraat, og så senere ser man det på, øh, lægger det på computeren, og så følger man hele ruten. Ja, man kan også se det derhjemme og tilslutte det til sit tv. Okay, okay. Ja, men hvis du sender mig en e-mail med det samme, kan jeg sende dig linket eller siden med videoen på. Åh, ja, okay. Nu, tilbage - hvor lang tid tager denne tur cirka? Åh, ja, øh, jamen, 1 time derhen og 1 time tilbage, jeg mener, til Flev på Qu i timen. Åh, vil du tilbage med en anden? Z med det samme, nej, det behøver du ikke. Okay, jeg har allerede den anden rute. Okay, hr., havde du kørt den anden rute? Var det i sidste uge? Godmorgen eller eftermiddag - det er næsten en time. Det var samme dag, det gik galt. Ja, den chauffør, der ikke var opmærksom ved et sporskifte, og så bremsede hårdt; Kameraet ramte bare vinduet, så starter det igen – filmfilen var beskadiget. Jeg kunne starte forfra, men jeg havde ikke længere nok hukommelse. Derefter stoppede det, så jeg var nødt til at gøre det igen den næste dag. Ja, præcis. De ignorerede kontakten, nej, den var på byggepladsen, ved det kryds med flere sporskifter. Jeg fortæller dig det om et øjeblik. Den gade, hvor alt byggeriet foregår, ikke? Ja, og så drejer du til venstre for at køre op ad bjerget. Ja, ja. Så er der det stop igen – ved krydset, hvor han skal dreje til højre klokken syv. Det er derfor, det gik galt; kontakten var ikke rigtig, og de komponenter fungerede ikke korrekt. Du skal ikke se på dem. Du skal tjekke kontaktdelene; han kigger på dem for sent – når han bremser, rammer alt bumpet, så bam, mod vinduet. Det bliver lidt fugtigt, fordi man hører, at hans lampe ikke engang er vigtig. Du mener den lampe, ikke? Ja, han skal tjekke de kontakter; den lampe er ikke essentiel. Han har kun gjort det her i et år, så ja, det er derfor. Han sidder ikke fast på linje Z, eller er det på hver linje? Hvis det er tilfældet, forstår jeg det, men er det det samme for hver linje? Bare at det gælder for hver kontakt - at man skal tjekke hver kontakt. Jeg er aldrig opmærksom på den lampe; jeg lærte at fokusere på kontakten. Den lampe er ikke korrekt, ikke? Ja, hvis den lampe ikke er korrekt, så må kontakten være præcis. Goddag, for nogle gange virker den lampe heller ikke. Når den ikke virker, skal man tjekke den kontakt, forstår du? Han gjorde det ikke, fordi den var slukket, så gav han sig selv skylden. Nej, det må det være; han kan ikke bebrejde andre, og det ved jeg godt. Nu skal du se på den Wissel. Nogle gange virker lysene heller ikke - forstår du, hvad jeg mener? Nogle gange skal du være opmærksom på den Wissel. En anden fra Havenstraat er lige gået forbi, fra R14 - ikke fra Havenstraat, men fra Lekstraat. Er Lekstraat pænere end Havenstraat? Jamen, de kan ikke lide hinanden – begge gader kan ikke lide hinanden. Ja, jeg har hørt, at der er en vis rivalisering. Nej, det er ikke en krig; det er bare det, at man ikke vil derhen, fordi man næsten ikke kender nogen, kun sit eget hold og sin egen rute. Ja, men det ændrer primært retning. Ærgerligt, at lyden måtte fjernes fra videoen, da GVP'en tjekker YouTube, og jeg har hørt, at personalet kan komme i problemer, hvis de giver udtryk for deres mening. Ja, ja, ja. Chaufføren rådede mig til at gøre det for hans sikkerheds skyld, da jeg havde filmet ham. Så du må hellere fjerne den stemme. Ja, for hvis GVB'en ser det, så – men jeg fjernede al lyden, fordi man konstant hører den stemme, så de ikke ved, hvem der er hvem eller hvad, og de kan heller ikke se den TRN. Alt, hvad de kan se, er linjen i retningen igen – ikke noget stort problem.Af Rail Public Transport 🏳️‍🌈 - 8. maj 2012.

Amsterdam sporvognslinje 17 med lavgulvsledvogn 2027 på Rozengracht (2009)Af Michael Olsen.
12. oktober 2009.

Se alt om Amsterdam sporvognslinje 17: Centraal Station - Osdorp Dijkgraafplein.

Fotos af Amsterdam sporvognslinje 24: Frederiksplein - De Boelelaan / VU

33:43

Sporvognslinje 24 Amsterdam (2012)24 - Hovedbanegården - Vijzelstraat - Museumplein - Beethovenstraat - Amstelveenseweg - VU Medical Center.Af keezi walks - 27. august 2012.

13:04

Amsterdam Transport (2016)I Amsterdam er der flere cykler end indbyggere. Bag mig, ser du, er der masser af cykler. Det betyder, at vi er i Amsterdam på Intertraffic-messen. Vi skal se, hvad der er interessant på denne messe, og vi skal også se, hvor cykelvenlig denne by er. Man forbinder måske denne by med et distrikt, hvor gadelygterne kun lyser rødt, ikke kun med den karakteristiske søde duft, der svæver gennem luften på mange gader, men også med Europas fjerdestørste havn målt på godsmængde. Eller måske handler det endelig om cyklernes dominans over alle andre transportmidler. Køretøjer med sadel findes her i overflod. Og omfanget af fænomenet afsløres af tallene. Hele 32% af byturene foretages på cykel, 22% i bil og kun 16% med offentlig transport. Det anslås, at der er omkring 880.000 cykler i byen, hvilket er endnu mere end byens befolkning. Og Amsterdam har lidt over 800.000 af dem. En cykel her, en cykel der, og nogle gange er det endda udfordrende at krydse. Fodgængere skal passe på, hvor de går, for at undgå at snuble over en cykel, der er væltet i vinden. Nogle gange er en cykelparkeringsplads blot et stykke tomt fortov, og på en mere organiseret måde. Der er parkeringspladser på små pramme eller parkeringspladser i flere etager placeret ved krydsninger, men der er stadig ikke pladser nok. Myndighederne overvejer endda at bygge en undervandsparkeringsplads nær Hovedbanegården, der kan rumme 7.000 cykler. For at sikre effektiv mobilitet er der naturligvis et tæt netværk af cykelstier og -stier her, ofte helt uafhængigt af vejnettet. Det kan synes, at med en så udbredt forekomst af cykler er det urentabelt og slet ikke meningsfuldt at stjæle en andens cykel. Amsterdam-politiet anslår dog, at mellem 50.000 og 80.000 cykler stjæles årligt, hvilket er cirka 100% af alle cykler, der findes i byen. De anbefaler at markere sine cykler specifikt, men frem for alt at sikre sine cykler effektivt, når man parkerer, så kun hjulet er tilbage. Det er dog vigtigt at huske, at det er ulovligt at fastgøre cykler til lygtepæle, træer, byinventar eller brogelændere. I sådanne tilfælde fjernes ulovligt parkerede, beskadigede eller permanent efterladte cykler fra gaden. Cykler, der har stået uforstyrret på samme sted i mere end 6 uger i nærheden af stationen, betragtes som sådan. Forkert parkerede cykler fjernes straks, men i de fleste tilfælde er de markeret med en etiket, der angiver datoen, hvorefter de vil blive fjernet. Cykler, der tages fra gaden, transporteres til depotet. Statistikker viser, at færre end halvdelen af deres ejere gør krav på deres cykler. Antag, at cyklen ikke afhentes inden for en bestemt tid. I så fald kan den doneres til sociale projekter, organisationer, der sælger cykler til reduceret pris til studerende, eller endda sendes til udviklingslande eller bortauktioneres til brugte cykelhandlere. Som en sidste udvej, hvis cyklens tekniske stand er dårlig, skrottes den. Mens markedet for elbiler stadig er i sin vorden i vores land, er den elektriske revolution begyndt for fuld gang på de hollandske gader. Ved udgangen af 2015 var der registreret 90.000 hybridbiler, der kan tilsluttes til opladning eller er fuldt elektriske, over hele landet, hvilket stadig kun er 1% af alle 8 millioner biler, der er registreret i dette land. I Amsterdams centrum kan man nemt få øje på disse stille biler på vejen, og stort set alle gader i bymidten har særlige parkeringspladser til dem med ladestandere. Der er over 1.200 offentligt tilgængelige 24-timers ladestandere i hele byen. Der er mindst dobbelt så mange private ladestandere dagligt. Elcykelmarkedet har så lovende udviklingsmuligheder, at det hollandske parlament overvejer en lov, der forbyder salg af biler fra 2025. Offentlige cykler er nu ved at blive standarden i polske byer. Dog er der få, der overvejer offentlige køretøjer. Wrocław og Kraków planlægger et system, og Warszawa har også overvejet denne idé. I Amsterdam er et Car2Go-system allerede i drift, der bruger 350 elektriske Smart-biler. Find et ledigt køretøj på gaden, lås det op ved hjælp af en app eller et brugerkort, og begynd at bruge det. Du kan også forudbestille et køretøj op til 30 minutter før lejeperiodens starttidspunkt. Tjenesten tilbyder minut-, time- eller dagspriser, så brugerne kan vælge taksten baseret på varigheden af deres køretøjs brug. Et minuts kørsel i en sådan bil koster 31 eurocent. Vi behøver ikke længere at betale for parkering i den ledige parkeringszone, selvom det største problem med biler i store byer stadig er det. At finde en ledig plads er grundlaget for økonomisk samkørsel; fordi vi bruger vores egne køretøjer i en minimal rejsetid, og det meste af dagen holder bilen stille og optager byens fællesareal. Motorvejsnettet er tæt besat med LED-displays, hvoraf nogle er variable meddelelsesskilte, der styrer trafikken.Af Niskopodłogowiec - 25. maj 2016.

Se alt om Amsterdam sporvognslinje 24: Frederiksplein - De Boelelaan / VU.

Fotos af Amsterdam sporvognslinje 9: Centraal Station - Diemen (Sniep)

4:11

Åbningstur på Amsterdam linje 9 (1990)Åbningstur med linje 9 gennem Diemen den 6. juli 1990, med sporvognsfører Jan Arend og hans søn Tilmar ved siden af. Ja. Vi går nu til slutningen. Åh, jeg håber ikke, der sker noget. Jeg sørger bare for, at billedet er færdigt. Har du haft tid til at lave noget arbejde? Vent. Ja, vi vinker. Se, denne gamle dame vil gerne være med. Åh, må jeg komme med? Strømafbrydelsen er heller ikke markeret der endnu. Jeg har lyst. Åh, den er ikke engang kæmpestor. Og her tror jeg, de glemte at inkludere lyskassen, fordi den på den anden side modtager sollys, eller, som du siger, lys i den indledende fase. Blev du færdig med den spisestue længere fremme, eller er denne foran kirken? Ja. Hvis du går over vandet, skal du gå hele vejen rundt. Ja. Ja. Ja, den kom. Åh, måske er sandet pakket. Kom nu, dreng. Godt gået. Du er ligeglad, ikke sandt, når de tager billeder af dig? Ikke endnu, hva'? Det er helt nyt for dem. Ja, knægt. Hun står virkelig der og ved det. Nå, er byttebøssen ude, ikke? Jeg er ikke sikker, men jeg tror det ikke endnu. Den her er ude. Nej, den er ikke så slem. Jeg har den ind; den er færdig. Ja, men de blev færdige med den i går. I morges havde de en del Zakat, og den blev hurtigt færdig. Politiet var der.Af Henk van der Tuin - 6. juli 1990.

Postkort: Amsterdam sporvognslinje 9 med ledvogn 776 på Damrak (1985)Af Ebo, Henrik Boye.
1985.

Se alt om Amsterdam sporvognslinje 9: Centraal Station - Diemen (Sniep).

Sidst opdateret: 2. august 2026.