Gotha vogn 145 Jena (2013)
YouTube navn: Torsten Mädel.
Dato: .
By: Jena (Tyskland).
Jenaer Nahverkehrsgesellschaft (JeNah)
I drift
Jena skolevogn 145 (ex Jena motorvogn 131), fabrik VEB Waggonbau Gotha, type ET62.
Minder fra de 145 i Jena. Jannick er i kontrol, og Carsten er vores øverste køreinstruktør.
Vi kan fortsætte, eller er det fjollet for dig? Jeg kan komme, og han kommer i næste uge for at afslutte det pænt. Det vil være perfekt, før vi er fri. Så okay, indikator til venstre, gå glat. Jeg ved efter R, ikke noget problem. Alt ser godt ud. Verden er dejlig. Intet problem overhovedet. Alt er fint. Tchüss, ja. Stadig forbliver spørgsmålet til venstre. Lad os nu se på møtende trafik, fordi vi nogle gange ikke er klar over, at vi kommer, og vi er lidt ude af synkronisering, især ved jernbaneovergangen, nøjagtigt. Så nu går vi godt, vi går i orden.
Vi er lidt bagud, fordi tingene bliver ret travlt igen bagefter. Ja, det, vi ser, er ikke stort, men nu fungerer det. Problemet er relativt lille, og det er på kontakten igen, denne gang på venstre side af udgangen. Så kontakten er ikke perfekt her. Stadig fungerer blinkeren, fordi vi allerede har passeret den til venstre. Vend tilbage på gaden, og lad blinklyset gå gennem krydset. Arbejdede TYF -jernbanebremsen nu? Ja, det er det, fordi det fungerer godt. Stadig fungerer det korrekt. Ja, jeg er registreret. Jeg har allerede registreret mig, og systemet kender mig. Vi kan dog også aktivere den blinkende først. Hvis det ikke fungerer, har du en håndkontrol, men det er kun en retningslinje.
Skinnebremsen fungerer sandsynligvis forskelligt fra togets, så jeg er usikker på, hvordan det trækker den. Det trækker det selvfølgelig ikke. Dog har jeg stadig to håndtagspositioner, og bremserne reagerer meget forskelligt. For eksempel er Solows tilgang på Tatra forskellige forskellige, hvilket resulterer i en meget større og stærkere jernbanebremse, der næsten er en del af den førende PR. Det går op igen, fordi det brød sammen på trafikstogene, der rejser op til 15 km/t ud over Narai Street Hall, som forbliver en ligetil F-stil bane. Her er det. Med jernbanebremsen skal du ikke lade den være tændt i 3 minutter, eller den kan brænde ud. Nu vil enhver normal person frigive pedalen inden for 3 minutter, men ingen gør det typisk. Det ser ud til, at vi har Zen. Vi er passagerer. Den røde ring giver mig mulighed for at udløse to ting: for det første maskinen, der giver mig mulighed for at skabe det, jeg vil, og for det andet jernbanebremsen, der griber vores opmærksomhed. Dette er køreskolen, så de satte linjen. Beklager, det er ikke noget problem, hvis du ikke kan se en, fordi det er uklart. Når alt kommer til alt kan du se, at der tidligere er trafik overalt - græs, børnehaver overalt, så for folk, der kan se, tak. Ja, lige op til nul, tak - vi er nødt til at kontrollere, om systemet skifter i krydset for os eller ej. Hvis ikke, er vi nødt til at arbejde med håndbremsen for at forhindre at rulle tilbage. Så inden vi kan gå gennem stop igen, er pedalens blødhed heldigvis justerbar. Vi plejede at have en blød pedal, lavet af fjer, men det var bare et blødt materiale. Jeg kan altid sætte det i. Okay, nu vil du komme igennem kurven, fordi jernbanevirkningspedalen vender den, så næsten helt rigtigt - går ikke for langt, eller det fungerer ikke. Selvfølgelig, med nødbremsen, hvis jeg pludselig skal stoppe, er jeg nødt til at trykke på bremsen.