[Dokumentar] Fuldstændig genåbning af 11,7 km ny Liège-sporvogn (2025) YouTube navn: Bahnwelten .28. april 2025 .
15:28
VIDEO
I drift T1 I drift
Den fuldstændig ombyggede sporvogn har kørt i Liège siden 28. april 2025. Den nye linje T1 er i alt 11,7 km lang. Den løber fra Standard i syd til Liege Expo og Place Coronmeuse i den nordlige del af netværket.
Sclessin, Standard → Place Coronmeuse → Liège Expo .
Tilføj en kommentar Placeret på et kort
Fotos af Liège sporvognslinje T1: Sclessin, Standard - Liège Expo 14:50
Den helt NYE Liège-sporvogn (2025) Jeg tager den helt nye Liège-sporvogn fra Standard station i sydvest til Coronmeuse og Liège Expo i nordøst.
Kapitler:
0:00: Introduktion og historie
1:04: Standard
4:07: Inde i sporvognen
6:08: Gare des Guillemins
7:38: Place Saint-Lambert
8:39: La Batte-drift
9:50: Coronmeuse
11:12: Pont Atlas
12:43: Liège Expo
14:00: Afsluttende tanker og konklusion
Hej, det er onsdag den 23. juli 2025. I dag er jeg på stationen i Leuven, Belgien, på den helt nye Leuven-sporvogn, også kendt som Vaffelpladsen. Lees ligger øst for Wuni, den fransktalende del af Belgien. For omkring 100 år siden havde byen et omfattende sporvognssystem, der var standard i hele Europa på det tidspunkt. Desværre faldt sporvognens popularitet med fremkomsten af den såkaldte futuristiske bil. Den sidste sporvogn kørte i 1967, og byen var sporvognsløs i 57 år indtil for nylig. Den moderne Legez-sporvogn åbnede den 28. april 2025, for lidt over tre måneder siden, med 11,7 km rute og 23 stop. Den kører fra Stone Dej fodboldstadion i Scissa-kvarteret i sydvest, langs vestbredden af M-floden, gennem bymidten og deler sig derefter i to grene ved Pas til Kuram og Lege Expo Center i Presu på den anden side af floden. I dag vil jeg køre på hele linjen. Før jeg begynder, vil jeg gennemgå stationens faciliteter her ved Stand, men jeg vil kun dække dem én gang, da alle stationer har de samme hovedfunktioner. Der er flere læskure på hver perron, hver med bænke; nogle bænke bruges til at læne sig op ad. Der er også matrixdisplays, der viser afgangstider, dato og tidspunkt, sammen med billetmaskiner og højttalere. Jeg ved ikke, hvorfor der afspilles lyde. Jeg gad vide, hvad der sker, hvis jeg trykker på denne knap – ingenting. Jeg købte et dagskort på hovedbanegården ved ankomst fra Bruxelles for kun €4,40, hvilket er meget overkommeligt – svarende til to almindelige billetter. Ligesom alle andre stationer på linjen har Stand et flot linjediagram. Der er flere opslået rundt omkring. Det eneste, jeg gerne vil nævne senere, er, at disse to stationer kun betjenes i én retning. Disse betjenes også kun én vej, undtagen om søndagen. Der er et lille skilt her, men jeg synes ikke, det er nok. I forlængelse af korttemaet leveres regionale kort over hele byen, der viser alle transportmuligheder, inklusive buslinjer og sporvognslinjen, fremhævet med rødt. Buslinjerne er farvekodede efter rute – vest, centrum, nord – og hyppighederne er angivet her. Da vi har skoleferie nu, og det er omkring klokken 11:00, kører tjenesten hvert 8. minut og deler sig til hver gren hvert 16. minut. Nogle af de vigtigste funktioner ved Stondach Station inkluderer parkering for pendlere, der kommer langvejs fra, hvilket giver dem mulighed for at parkere her i stedet for fra centrum og tage sporvognen ind.
Derudover er det nærliggende Stond D fodboldstadion meget tilgængeligt med sporvogn. Den sidste funktion, jeg vil nævne, før vi tager afsted, er busoverførslerne på tværs af platforme – busser afgår fra den ene side og ankommer på den anden. Det er ret praktisk, og denne opsætning er også tilgængelig på forskellige stationer. Dette busstoppested ligger i Zone 20, selvom jeg er usikker på, hvordan zonesystemet fungerer her. Sporvognen kører på standardspor – 1.435 mm – svarende til dem i Bruxelles, men anderledes end systemer i Flandern, såsom dem i Kent og andre steder. Og jeg kan ikke glemme Gustrom. Okay, lad os stige på sporvognen. Jeg ved ikke, hvorfor jeg sagde det – det var mærkeligt sagt. Tryk på mit kort her. Så, dette er sporvognen. Det er en jævn tur. Sæderne er stive, men komfortable. Der er USB-stik under sæderne – USB-A, ikke USB-C – hvilket er en skam. Der er information om at skifte til toget på denne gade – der er en togstation i nærheden. Sporvognens bredde er 2,65 meter, hvilket er ret bredt og behageligt. Den ser også meget pæn ud og kører stille. Jeg taler sagte, så de ret høje annonceringer ikke overvælder dem. Herfra kører sporvognen langs jernbanelinje 125. Se på det grønne spor – jeg elsker det. Jeg var ikke klar over, at det startede her. Jeg ville også nævne, hvor pæne skærmene er, men desværre virker de ikke på denne sporvogn. Måske ser jeg dem på den næste, efter jeg står af ved G. Hvis nogen kan fortælle mig, hvilket operativsystem denne bruger, ville jeg sætte pris på det. Selvom det meste af linjen er elektrificeret, har tre sektioner ikke køreledninger af æstetiske årsager. Mellem specifikke punkter og sektioner blev de 27 sektioner lange Calf Herbos-sporvogne bygget med indbyggede systemer. Af Nathan´s Transit Journeys -
23. juli 2025 .
2:37
Den hvide slange: Liège har en sporvogn igen (2025) Det var en vanskelig fødsel, men en der ikke desto mindre blev fejret som en historisk begivenhed: den nye sporvogn blev indviet i Liège den 25. april 2025. Planen om at bygge den var allerede på plads i 2007. Den planlagte færdiggørelse i 2017 blev dog gentagne gange forsinket.
Den er færdig og kan endelig køre. Folk i Liège måtte vente længe, men i dag holdt de sig ikke tilbage med superlativer. Den nye sporvogns betydning for byen er blevet sammenlignet med opførelsen af Gimer station af arkitekten Kalatrava. Folk er ivrige efter at tage et souvenirbillede med borgmesteren. Ja, et sjældent historisk øjeblik, da vi nu er en del af et moderne, effektivt transportsystem for byen, på den travleste linje. Sporvognslinjen er 11,7 km lang. De 23 stop forbinder Liège messecenter og Koran Mös med hovedbanegården og Standard Liège stadion i Kliss. I myldretiden afgår den hvert fjerde og et halvt minut. Sporvognen ses som et symbol på bæredygtig mobilitet, der gavner dens brugere. Det betyder, at ruten vil være ret langsom, hvilket faktisk giver bedre flow i layoutet, en kendsgerning, vi har kendt længe i Liège. Tre store broer måtte restaureres til projektet. De ansvarlige er klar over de betydelige belastninger, som beboere og forretningsfolk har været udsat for i de seneste år. Men resultatet er imponerende. De mener, at det ikke kun er sporvognen, der har styrket byens omdømme. Derudover er sporvognen ikke den eneste udvikling; der er også i gang bestræbelser på at omklassificere offentlige rum.
Der er næsten 50 hektar offentlige rum, der er blevet grundigt renoveret og velholdt for at opnå byplanlægning af høj kvalitet. Projektet, et offentligt-privat partnerskab, koster omkring 7 milliarder euro. Sporvognen er populært kendt som Den Hvide Slange og omtales undertiden kærligt som Hippopotram. De moderne lavgulvssporvogne er lavet af det spanske firma CF. Techs sporvognschauffører vil fortsætte med at arbejde som buschauffører. Der vil være et skift med få dages mellemrum. Alle kan virkelig fejre den nye sporvogn den 10. maj. Så kan du rejse gratis gennem byen fra kl. 14.00 til sent om aftenen. Der vil være aktiviteter og koncerter ved 12 stoppesteder. Vi glæder os. Af BRF .be -
26. april 2025 .
6:00
S7#23 offentlig sporvogn: sporvognsgongen (2025) Der kører flere og flere tog gennem byen 🚋, og den gentagne gong-lyd irriterer nogle mennesker 😤. Der er blevet fremsat en underskriftsindsamling for at løse dette problem 📝. Chaufførerne har ikke rigtigt andet valg end at bruge dette forebyggende signal 🔊. En generel driftsforordning specificerer, hvornår og under hvilke betingelser gong-lyden skal lyde 📜.
Velkommen til den typiske sporvogn. Vi havde planlagt at diskutere at vinde sporvognslinjen, men ikke på nuværende tidspunkt. Men da det er i nyhederne på grund af en underskriftsindsamling, der klager over antallet af bandeangreb, der kan ske i byen, ser vi nu, at det var det rette tidspunkt at se nærmere på, hvad der ligger bag ideen om bander. Du skal være opmærksom på, at hvert sporvognsnetværk har sine egne generelle driftsregler, som inkluderer forskellige bestemmelser, især vedrørende brugen af bander. Chaufføren gør ikke, hvad han vil. Her har han Gangué, før han går ind på stationen. Du hørte ham; han har Gangué, fordi han går, det er obligatorisk, og han vil gøre det på hver station på linjen. Der er andre tilfælde, hvor brugen af gonggongen er fuldstændig ufravigelig. Jeg vil sige, at dette er en del af de generelle driftsregler, og vi vil gennemgå alt dette med Daniel Watley. De er forpligtet til at aktivere gonggongen i visse specifikke situationer. Som vi lige har set, skal de, når de kører ind og ud af stationen i kurver, hvor to tog krydser hinanden, også gøre dette for at undgå situationer, hvor et tog kan gemme sig for et andet. Hver gang der er en overgang, f.eks. når der er en gade- eller fodgængerovergang involveret, skal de aktivere gonggongen.
Derudover skal de i tilfælde som at observere personer på sporene eller køretøjer på sporene aktivere den, indtil sporet er frit. Ifølge princippet skal sporvognen stoppe, hvis sporet ikke er frit, og aktivere gonggongen, før den kører afsted – det vil sige, når den begynder at bevæge sig, aktiverer den gonggongen. Det er et forebyggende sikkerhedsværktøj – hvilket betyder, at det advarer folk om sporvognens ankomst. Da sporvognen er relativt lydløs, især for dem, der er distraheret, har hovedtelefoner på eller kigger væk, er dette det middel, vi bruger overalt til at advare fodgængere. Der er også et horn, forlygter og blinkende lys, alle indstillet til et niveau, der kan høres af de fleste uden at forstyrre beboerne for meget. Det er en lyd, man skal vænne sig til. Fra passagerens perspektiv er gongen relativt kort og perkussiv; vi hører den tydeligt, men den varer ikke længe. Hvis jeg sammenligner den med en ambulancesirene, er den meget mindre invasiv end en sirene. Sådan adfærd retfærdiggør brugen af gongen. Der er andre grunde, som vi har vist jer før og vil gentage her, der demonstrerer adfærd, der indikerer fare, og som kræver, at chaufføren advarer om mulige farer. Mange af disse billeder er noget forældede, og spørgsmålet er, om folk i Liège, nu hvor tog afgår oftere – især ofte i bymidten – har justeret deres holdning og er blevet mindre hensynsløse.
Vi tænkte, at det ville være enklest at tage jer med ind i en togkabine, køre linjen gennem Liège og se, hvad der sker. Det er det, vi vil gøre. Jeg aktiverer gongen, når jeg ankommer i samme retning som folkene, og venter derefter på, at de vender sig om og fortæller mig, om de har hørt mig. Hvis jeg er usikker på, om de hørte mig, er jeg nødt til at deaktivere gonggongen. Vi så dette ved Léopol og Feroner, som er farlige steder, især i skoletiden. Så der aktiveres gonggongen ofte – ikke for sjov, men fordi det er virkelig betryggende. Folk hører gonggongen og vender sig om. Dette er for alles sikkerhed; der er intet andet valg. Under denne rundtur på sporvognslinjen med Patrick har han gennemført hver tur 80 til 90 gange, hvilket giver perfekt mening, når man er i kabinen og ser, hvad der sker foran sporvognen. Mange af disse tilfælde var i overensstemmelse med driftsreglerne, og omkring 20% af dem kan have været relateret til, at folk kom for tæt på sporene. I oktober 2019 besøgte vi Besançon med showet og opdagede deres bysporvognssystem, som allerede testede en anden gondol, fordi den første var blevet ineffektiv. Folk havde vænnet sig til det. Det er uden tvivl også, hvad der vil ske her i Liège. Med tiden er der to punkter tilbage: for det første kører mange tog i øjeblikket, og lokomotivførerne har stadig godkendelser. I dag har omkring halvtreds lokomotivførere – ligesom Patrick – bestået deres eksamener og er nu kvalificerede sporvognsførere. Af Qu4tre - Liège Média -
13. marts 2025 .
12:53
Liège-sporvognen er officielt og med glæde taget i brug - RTBF Info (2025) En ægte familievenlig atmosfære fyldte den første sporvogn, som var fyldt fra det øjeblik, den startede klokken 4:22 i Liège. Damien, lokomotivføreren, fik selskab af sin familie og mange indbyggere i Liège, alle ivrige efter at deltage i dette symbolske øjeblik for byen. I dag, mandag den 28. april, er det sandelig D-dag. Lièges indbyggere, pendlere og turister kan stige på mellem Sclessin og Coronmeuse. Det er en utrolig rejse tilbage i tiden for dem, der husker sporvognen... for 60 år siden.
Sporvognen genopstår i dag fra asken efter mange tilbageslag og forsinkelser, sammen med ændringer i strategien efter opgivelsen af udvidelserne til Seraing og Herstal. Især butiksindehavere led meget under organiseringen af byggepladsen og de deraf følgende forsinkelser. Du kan læse hele historien om den nye sporvogn her. For både brugere, fodgængere, cyklister og bilister bliver vi nødt til at vænne os til denne nye aktør i Lièges transportsystem, såvel som den berømte og hyppige... ding ding.
Den praktiske sporvogn: Sporvognen vil køre dagligt fra kl. 5 til 1 om natten, hvert femte minut i myldretiden og hvert 7. til 15. minut uden for myldretiden, som lovet af TEC. Prisen er den samme som busprisen: $2,60, hvis du køber en billet i bussen; $1,15 med et flerturskort. Linjen har 23 stationer, hvoraf mange er forbundet til et busnetværk. To store overfyldte parkeringspladser er tilgængelige i Sclessin og Coronmeuse til en fast pris på $1,50 pr. dag.
Hej alle sammen. Velkommen til sporvognen. Ja, det er et lidt usædvanligt sted at være nyheder, men som I ved, forlader Finansministeriets team gerne studiet for at møde jer. I dag er en særlig begivenhed med idriftsættelsen af sporvognen her i Liège. Nogle troede, at denne sporvogn aldrig ville se dagens lys, da idriftsættelsen oprindeligt var planlagt til oktober 2022. Der var en lille forsinkelse. Vi får mulighed for at tale om det igen, men for nu vil vi benytte os af muligheden, da sporvognen kører; den er stoppet. Jeg planlægger at flytte mig lidt rundt, fordi den snart starter igen.
Mange mennesker har samlet sig siden i morges, og jeg har Ben ved siden af mig blandt de første passagerer. Så, hr., hvad er dine førstehåndsindtryk af denne helt nye sporvogn? Hej. Nå, sporvognen er virkelig fantastisk. Det er et køretøj, der kører gnidningsløst. Man mærker ikke den gule bus bumpen, når den kører. Nu ankommer vi til hjertet af byen, hvor flere mennesker samles. Det kan måske føles lidt mere overfyldt, men at have denne transportform i vores by er virkelig en luksus. Jeg tog endda en halv dag til at udforske byen. Åh, perfekt - en glad passager. Og du, unge mand, tror du, at denne sporvogn i Liège vil ændre dit liv? Det tror jeg. Det er lettere at bevæge sig rundt på Place de Liège; det tager kortere tid, det ser bedre ud, og det er mere tilfredsstillende at se. Og bare sådan virker alle glade. Først. Der ser I, sandelig glade mennesker. Snart nærmer vi os Lièges centrum, og jeg inviterer dig til at se hele ruten: 11,7 km fra Liège Expo til Coromeuse, gennem byens centrum og den berømte Place Saint-Lambert. Det tager typisk omkring 30 minutter. Vi er ikke i den allerførste vogn; den sluttede meget tidligere.
Der var stor utålmodighed, især blandt passagerer, der overnattede. François Roado og Benjamin Brône bringer os dette spændende øjeblik. Damien Grenier er den første, der passerer gennem hans døre. Klokken er lidt over 4 om morgenen. Den unge chauffør forbereder sig på en længe ventet start på toget. Det er et meget følelsesladet øjeblik. Ja, om fire minutter forlader vi endelig depotet og læsser de første passagerer ombord. Jeg er virkelig spændt på at se folkene i Liège, Liégeois, stige ombord. Omkring hundrede af dem venter ved det første stoppested, ivrige efter at tage den første sporvogn. Er du chaufførens mor? Ja, det er jeg. En følelsesladet mor, altså. Helt klart, stolt. Sådan er det. Jeg er glad for, at min søn er i det første rampelys.
Velkommen ombord på denne første sporvogn. Jeg ønsker dig en sikker og fornøjelig tur. Vi kom som familie. Perfekt. Hvorfor? Vi ville gerne være en del af den første sporvognstur. Vi var spændte på at vågne tidligt op. Det føltes som at tage på ferie, men ærligt talt er det næsten endnu bedre. Jeg spurgte mine venner, hvordan mandag var som 82-årig. De sagde, ja, ingenting overhovedet. Så jeg sagde: "Kom og tag sporvognen, det skal nok gå." Liégeois-ånden var der trods den tidlige start; atmosfæren var festlig. Det er en fest. Vi er her for sporvognen. Kom nu. Det er mærkeligt at se så mange mennesker. Forventede du det? Åh nej, slet ikke, ikke på dette tidspunkt af dagen.
Charlemann station. I det tidlige morgenmørke kører stoppestederne forbi. Sporvognen former den nye rygrad i Lièges transitnetværk og lover en betydelig revolution inden for mobilitet. Trafikken flyder mere gnidningsløst, og jeg synes også, det er godt for miljøet - et vigtigt emne i disse dage. En lille, diskret passager sneg sig lige ind blandt pendlerne. Molly ledsagede klogt sin ejer på denne indledende tur. Hun er rolig på sin første tur og vænner sig til sporvogn og bus. Så hun er allerede en hund i offentlig transport. Alle er glade for at se den første sporvognshund i dag. Der var en del kritik i morges. Trods års venten skal sporvognen nu finde sin rytme og bringe kunderne tilbage til bymidten, som er trætte af det endeløse byggeri. Vi er stadig på sporvognen i Liège. Vi stopper ved Charlemann station. Der er 23 stationer langs ruten. Så med hensyn til mobilitet vil det helt sikkert ændre, hvordan folk i Liège transporterer sig rundt. Det er i hvert fald målet, da sporvognen kører i en dedikeret bane. Den kører i øjeblikket i gennemsnit 20 km/t – kun 7 km/t i myldretiden, hvilket er en betydelig fordel. Men den 1. maj forårsagede en lang vejbane mange gener i byen. Og nu vil vi diskutere dette med nogen. Af RTBF Info -
28. april 2025 .
Se alt om Liège sporvognslinje T1: Sclessin, Standard - Liège Expo .
Sidst opdateret: 4. september 2026 . ![[Dokumentar] Fuldstændig genåbning af 11,7 km ny Liège-sporvogn (2025)](/foto/m/dokumentar-fuldstaendig-genaabning-af-11-7-km-ny-liege-sporvogn-2025.webp)