SPORVOGNSREJSER

Chaufførkørsel BDM T2c Bremen sporvogn (2016)

Mest viste - Marts 2024

YouTube navn: MultiDunki.
Dato: 1. maj 2016.
By: Bremen (Tyskland).

Chaufførkørsel BDM T2c Bremen sporvogn (2016) — Videoen viser
Bremer Straßenbahn (BSAG)
I drift

Bremen sporvognslinje 2: Sebaldsbrück - Gröpelingen
I drift

Bremen Sporvognsmuseum (Das Depot)
Åbent regelmæssigt

Bremen 16 Ringlinie: Bürgerpark - Domsheide
Kun sommerdrift

Bremen motorvogn 701, fabrik Bremer Dock- und Maschinenbau GmbH, type T2c, serie 700-724, bredde 2.14 m, længde 10.00 m, vægt 12.2 t, produceret 1947, med 24 siddepladser og 56 ståpladser, 2 aksler, 2 motorer, motorkraft 60 kW, max fart 50 km/t.

Tilføj en kommentar

Placeret på et kort

Fotos af Bremen sporvognslinje 2: Sebaldsbrück - Gröpelingen

1:01

Sporvognstrafik i Gröpelingen (2024)Videoen blev optaget i Gröpelingen den 24. februar 2024. #sporvognAf TramspotterHB - 25. februar 2024.

5:56

Bremen sporvogn - indtryk (2013)Samling af diverse optagelser.Af 777whitestone - November 2013.

12:36

Førerkabinetur på Bremen 3530 sporvogn (2013)"Så tricket med trinene virker også ved dette stoppested!" Altid med en god og venlig talemåde kører Heiko R. den gamle dame fra 1976 gennem Bremens smalle gader og har, ligesom i dag på Werders kampdag, hænderne fulde, ligesom sine kolleger i GT8N. Vi fortsætter med at kigge ham over skulderen, mens han arbejder, og kan endnu engang nyde den lille snak med vennerne fra Bremen-sporvognen. God fornøjelse! Vejen, så også ved dette stoppested, fungerer snavset med de tre trin perfekt. Ja, vi øver os på det trick; slet ikke dårligt. Shh, det skal være meget godt. En åndedrag mere. Er du der stadig, eller er du kommet ud? Vi kan, shh, ST også. Nej, det er alt sammen godt her; ret afslappet. Jeg kan se alt, og her også. Hvordan var det med det tredje trin? Kom nu, vi presser lidt. Jeg er også nu på gaden; forfædrene er et kort fra fortiden, men de kommer ind på stadion og nu hurtigt ud. Nej, han skal på en eller anden måde op, allerede, ikke ret mange skridt – stadig, ærligt talt, GI, eller kun på kampdage. Nej, det var kun én kampdag tidligere, da der var flere af disse køretøjer i gang. Folk kunne gøre det, men det er på en eller anden måde blevet fuldstændig glemt, og det kører ikke, før de er frie. Men det gamle kunne køre. Ja, stadion, vi kommer tættere på sagen. Vi kommer tættere på sagen. Nu har vi stadig brug for point. Jeg ønsker jer alle en god kamp, og tag venligst pointene med. TAK, MANGE TAK. Velbekomme. Ciao. Fejr senere, og så farvel. Jeg er trods alt stadig i live, ligesom nogle af disse mennesker har en annonce for min sidste rejse eller har udtrykt deres meninger. Så det var 400Ø. Ja, men nej, først hej. Nu har jeg tid til at svare. Føler, at det er min fødselsdag i et stykke tid. Vi tager afsted i morges. Næste år har vi ikke en JR. Næste år vil vi – åh ja, så tager jeg afsted, ja. Jeg tog lige afsted tidligere fordi jeg var lidt forsinket; derfor skulle jeg forbi stationen. Så tog jeg 302. Hvis vi fjerner reklamerne, ville den genvinde sin historiske karakter. Den har stadig den gamle lakering. Vi kan reparere den til stadiontrafik – det hele. Hvor blev den fotograferet? Mobiltelefon, se. Ja, et kørekort betyder ikke automatisk også telefonen, men min far sagde engang, at dengang kørte de alle biler, når de kørte PU. Så hvor mange bus- og sporvognschauffører var begejstrede for det? Jeg hørte det igen og igen, men det er også normalt. Jeg har kørt i 37 år. Ja, jeg åbner døren. Min smartphone er nu min mobiltelefon. Før det havde jeg forskellige BNE'er på den. Trykkede på vinduet og tog den. Ja, lige over. Jeg er ikke engang sikker på, om jeg stadig har mobiltelefonen. Jeg har den allerede. Ja, ikke når man er på vejen, et eller andet, og så står man der og ser dumt ud på den modkørende trafik, HZ'en, men det gør de ikke har nogen øjne; de kommer ikke engang og fortæller historier som den og andre ting. Passagerer går over gaden, folk rækker hænderne op til den ene side.Af MultiDunki - December 2013.

Se alt om Bremen sporvognslinje 2: Sebaldsbrück - Gröpelingen.

Fotos fra Bremen Sporvognsmuseum (Das Depot)

5:23

Ny Bremen sporvogn "Nordlicht" - Interview med BSAG bestyrelsesordfører Hajo Müller (2020)Tiden kommer snart: De første nye sporvogne lanceres i midten af september 2020. I et interview afslører BSAGs bestyrelsesordfører Hajo Müller, hvad der gør den nye jernbane så meget bedre, og hvad der er planlagt til åbningen. Hej hr. Müller, vi har allerede set sporvognen i dag. Jeg havde også mulighed for at tage et hurtigt kig indenfor. Til alle andre, hvad er nyt ved den nye sporvogn? Ja, der er meget at lære om den. For det første er den mere rummelig. Da den er 35 centimeter bredere end de gamle sporvogne og dobbelt så bred som 65 230, har den betydeligt mere volumen. Den er også mere komfortabel, fordi den er handicapvenlig. Den tilbyder mere brugbar plads til sækkevogne, kørestolsbrugere, rollatorer og andre mobilitetshjælpemidler. Det er en betydelig komfortfunktion. Derudover er der andre komfortfunktioner. Den har aircondition, hvilket vi bemærker lige nu, og det er en stor fordel. Takket være de sænkede vinduer giver den et meget bedre udsyn udadtil, så du kan se og genkende mere af det smukke Bremen, mens du rejser med sporvogn. Der er mange fordele, herunder flere indbyggede assistentsystemer, bedre acceleration og forbedret bremseevne. Denne teknologi øger ikke kun sikkerheden, men forbedrer også passagerernes komfort. Den har også den betydelige fordel, at den har syv døre i stedet for fem, hvilket gør det meget nemmere at skifte passagerer ved stoppesteder via et enkelt udgangspunkt. Især i COVID-19-perioden er dette vigtigt, da det forhindrer folk i at løbe ind i hinanden ved dørene og muliggør en mere ligelig fordeling af passagerer. Som allerede nævnt er nøgleordet COVID. Nu skal man præsentere sporvognen anderledes – man kan ikke invitere alle til at stige på og bevæge sig frit rundt. Hvad er planlagt til åbningsceremonien? Ja, vi beklager, at vi ikke kan introducere toget til alle, der samles til det. Men jeg tror, vi har fundet et glimrende alternativ. Det er en livestream, der er planlagt til den 30. august kl. 20.00. Arrangementet starter med et 90-minutters underholdningsprogram med berømtheder fra Bremen. Derefter vil der være en præsentation om historiske køretøjers historie, nye køretøjer og introduktionen af den nye Bremen-sporvogn. Henning Scherf nævnte, at Flo Mega blandt andet har bekræftet, at mange anmodninger stadig er under behandling, så fra vores synspunkt vil dette være et interessant alternativ, der giver flere mennesker mulighed for at nyde det uanset deres placering - hvis de har en internetforbindelse, er en smartphone normalt nok til at se livestreamen, hvor de vil. De kan også se den senere, da den ikke behøver at blive set live. For de interesserede vil den lokale offentlige transport begynde at køre med de nye sporvogne den 8. kl. 20.30. De er endnu ikke i passagertrafik; det vil starte omkring 14 dage senere, i midten af september. Da der stadig er nogle opgaver at udføre, arbejder Siemens og dets partnere på at afslutte processen, som er ret kompleks og involverer den tekniske tilsynsmyndighed og TÜV. Når den er færdig, forventer vi, at mindst to sporvogne vil være i drift i midten af september, og at flere følger kort efter. Vores mål er at have op til 15 køretøjer i drift inden udgangen af dette år. I alt er det planlagt, at 77 nye sporvogne skal være i drift inden 2023. Hele processen tager omkring 14 dage pr. køretøj, inklusive alle godkendelsesprocedurer. Da to nye linjer lanceres i første omgang, kan vi endnu ikke angive nøjagtige ruter eller stoppesteder. Alle linjer er i drift indtil videre, primært fordi nogle tekniske inspektioner stadig er i gang. Selv efter at passagertrafikken er startet, er inspektionerne i gang. Vores chauffører rapporterer problemer direkte, og overvågningssystemer ombord sender data i realtid via radio og giver løbende feedback og opdateringer.Af BremenNews - 10. august 2020.

8:07

Rundvisning med vogn 917 - Venner af sporvognene i Bremen (2022)Rejs med stil med en historisk sporvogn til sporvognsmuseet i Sebaldsbrück. Linje 9 forbinder hovedbanegården og Domsheide med Sebaldsbrück på sporvognsmuseets åbningsdage. Tw 917 tilhørte en serie på 28 vogne og 28 identiske sidevogne, som var de første leddelte vogne til at slutte sig til BSAG-flåden i 1955. Målet var at skabe større kapacitet i de enkelte biler og dermed spare en konduktør i forhold til de tidligere trevognstog. Da en serie af to-akslede køretøjer blev leveret, mens de nye tog blev udviklet, blev det besluttet at fortsætte med at bruge dele af disse vogne, der var under opbygning, og derfor udvikle et to-akslet køretøj med en enkelt-akslet trailer. Mens frontdelene blev fremstillet internt af BSAG, kom bagdelene fra Hansa-Waggonbau GmbH i Bremen. Køretøjerne fik hurtigt tilnavnet "gårdsvogne" på grund af deres dårlige køreegenskaber. Af denne grund blev byggeriet af syv ekstra tog, som faktisk var planlagt, reddet. Tw 917 blev tilføjet til flåden i 1957 og blev brugt på linje 4. Efter at denne linje blev afkortet i 1967, blev den dog næsten udelukkende drevet solo, fra 1970 under det nye nummer 846. I år blev den også forberedt til dirigentløs drift. Efter at linje 4 blev indstillet i maj 1972, var udrykningsbiler de sidste ture, som bilen stadig var nødvendig til. Efter at alle biler af denne type blev parkeret i begyndelsen af 1977, fik 846'eren en særlig opgave. Det blev Bremens første festspor. Succesen var så stor, at det i 1980 blev besluttet at bruge 442 kortledsvognen til dette formål. Tw 846 havde endelig tjent sit formål og blev parkeret i Sebaldsbrück som et ubrugeligt museumskøretøj. Som en del af asbestbortskaffelsen af Hansa-bilerne i begyndelsen af 1990'erne blev dette køretøj også befriet fra dets forurenede steder. Indtil august 2001 stod den i reserve ved Sebaldsbrück-depotet til senere istandsættelse og blev derefter bugseret til serviceværkstedet i Neustadt. Arbejdet blev her udført af BSAG-ansatte og lærlinge fra forskellige afdelinger samt tidligere ansatte i BSAG og FdBS. Uden talrige donationer ville renoveringen af denne jernbanevogn, som er unik i verden, have været umulig. Den 6. december 2002 gjorde han sin første officielle optræden ved åbningen af forlængelsen af linje 4 til Borgfeld. Siden har bilen stået til rådighed for museumsbrug.Af Willy Kaemena - 14. november 2022.

3:50

"Nordlicht" den nye BSAG sporvogn - Bremen sporvogn og parade af alle historiske køretøjer (2020)"Nordlicht" den nye BSAG sporvogn - Bremen sporvogn og parade af alle historiske køretøjer.Af Willy Kaemena - 22. august 2020.

Se alle fotos fra Bremen Sporvognsmuseum (Das Depot).

Fotos fra Bremer Straßenbahn (BSAG)

11:42

Omdirigering og specialtrafik - Bremen sporvogn (2015)Indtryk af sporvognskaoset i Bremen i tilfælde af en lukning af bymidten fra Domsheide til Am Brill. I slutningen af videoen er sporvognstrafikken tilbage efter planen.Af Dr. Drehstrom - 2. februar 2015.

1:39

Bremen sporvogn, linje 10, Gröpelingen-Lindenhofstr. (1989)tramclips.de I Hansa-bilen på linje 10 Bremen sporvogn. Afgang fra Gröpelingen til Lindenhofstrasse.Af valanger - 16. maj 1989.

3:20

Den første nye BSAG-sporvogn ankom til Bremen (2020)Den første af de nye Bremen-sporvogne ankom til Bremer Straßenbahn AG (BSAG) lokaler tidligt tirsdag morgen. Ifølge BSAG skulle de nye forlystelser være mere støjsvage, mere komfortable og mere rummelige end deres forgængere. Den nye type tog fra Siemens i Wien forventes at erstatte de gamle "GT8N"-vogne fra 1990'erne, som nu er forældede, inden 2023. Ja, passagererne har mere plads. For det første er det ikke bare en følelse. Sporvognen er 35 centimeter bredere end den, den erstatter. Den gamle model var 230 cm bred, mens den nye sporvogn er op til 265 cm bred. Der er naturligvis meget mere plads til passagererne. Med hensyn til kørekomfort er den mere støjsvag og har fuldt aircondition, i modsætning til de tidligere modeller. Det er en klar forbedring – en mærkbar komfortfunktion. Med hensyn til sæderne vil jeg sige, at du sandsynligvis ikke vil mærke den store forskel. En ny funktion på denne sporvogn er indbygningen af træsæder i nogle områder. Vi er meget ivrige efter at se, hvordan passagererne vil reagere. Vi fandt det behageligt under test og prøvetræning. Vi ser frem til at se, hvordan passagererne reagerer. Vi vil gerne have sporvognen i drift med det samme, men selskab 7 skal først justere køretøjet ordentligt. Derefter vil vi gradvist blive mere involverede. Vi håber, at de indledende bremsetest gik godt. Alt var korrekt forberedt, som vi siger, for at få en god start. Når dørene og passagerinformationssystemerne er installeret, forventer vi at begynde at køre om cirka to uger, efter at vi har udført cirka 70 bremsetests for at observere sporvognenes ydeevne. De nye sporvogne og sporvognsudvidelser - linje 8, 1 og den østlige tværforbindelse - vil gøre busstationen meget mere attraktiv. Sporvognene er handicapvenlige, hvilket er især vigtigt for personer med begrænset mobilitet.Af WESER-KURIER - 31. marts 2020.

Se alle fotos fra Bremer Straßenbahn (BSAG).

Sidst opdateret: 6. maj 2026.