SPORVOGNSREJSER

Charleroi-metroen (2016)

YouTube navn: choppernachladung.
Dato: 6. oktober 2016.
By: Charleroi (Belgien).

Charleroi-metroen (2016) — Videoen viser
Transport En Commun en Wallonie (TEC)
I drift

Charleroi sporvognslinje M1: Anderlues - Charleroi Sud (ex 89)
I drift

Charleroi ledvogn 7421, fabrik La Brugeoise et Nivelles, type Brugeoise et Nivelles/ACEC, produceret 1981-1982, beskiltet Monument.

Charleroi sporvognslinje M2: Anderlues - Charleroi Sud
I drift

Charleroi ledvogn 7406 (ex Oostende ledvogn 7406), fabrik La Brugeoise et Nivelles, type Brugeoise et Nivelles/ACEC, produceret 1981-1982, i retning mod Anderlues Monument.

Charleroi sporvognslinje M3: Charleroi Sud - Gosselies Faubourg de Bruxelles
I drift

Beskiltet Gosselies Faubourg.

Charleroi sporvognslinje M4: Charleroi Sud - Gilly Soleilmont (ex 54 & 55)
I drift

Beskiltet Soleilmont.

Charleroi ledvogn 7444 (ex Oostende ledvogn 7444), fabrik La Brugeoise et Nivelles, type Brugeoise et Nivelles/ACEC, produceret 1981-1982, beskiltet Soleilmont.

Tilføj en kommentar

Placeret på et kort

Fotos af Charleroi sporvognslinje M1: Anderlues - Charleroi Sud

36:39

Metrolinje M1 - Charleroi Syd - Anderlues-monumentet (2013)Søndag d. 22/09/13 .... Afgang kl. 15:17. Linjen var velegnet, fordi der ser ud til at være et øde industriområde langs den, som sandsynligvis tjente mange arbejdere i fortiden. Nu hvor industrien er væk, er der i øjeblikket intet, der understøtter denne sporvognslinje, hvilket fører til meget sparsom sporvognstrafik. Alligevel forbliver sporvognsruten interessant - så du kan se en masse, herunder slentrere på nogle stationer og køre langs fortove - og jeg nød videoen, som også hjalp med at holde mindst et par sporvognschauffører beskæftiget.Af Fabien Vervoort - 22. september 2013.

30:24

Metrolinje M1 - Anderlues monument - Charleroi Sud (2013)Søndag 22.09.13.... Afgang kl. 14:44.Af Fabien Vervoort - 22. september 2013.

Se alt om Charleroi sporvognslinje M1: Anderlues - Charleroi Sud.

Fotos fra Transport En Commun en Wallonie (TEC)

10:21

Den belgiske by, der byggede en metrolinje og aldrig åbnede den (2022)I midten af 1980'erne begyndte byen Charleroi at bygge en metrolinje. Men da halvdelen af stationerne allerede var færdige, og sporene og signalerne allerede var på plads, gik byggeriet pludselig i stå. Linjen åbnede aldrig. Hvad skete der? Og hvor meget af den er der stadig? Jeg rejste sydpå. Det er forår 2022, og jeg er i den historiske kulmineby Shalawa, i Belgiens tidligere industrielle hjerteland. I dag udforsker vi Shalawa-metroen, som nok mere er en sporvogn end en metro, men alligevel kan den prale af sine egne broer og tunneler. Men hvorfor er vi her? Ifølge Wikipedia er Shalawa-metroen berømt for de dele af systemet, der aldrig blev bygget, delvist bygget eller fuldt færdiggjorte, men aldrig åbnet. Hvad er historien der? For hvis du tager linje 4 fra byens centrum og kigger ud af vinduet i det rigtige øjeblik, vil du se nogle mystiske spor, der forgrener sig og bevæger sig ud i det fjerne, men de vises ikke på kortet, og tog ser aldrig ud til at køre derned. Så hvor går disse spor hen, og hvad ville vi finde, hvis vi steg af metroen og prøvede at følge dem? Dette er metrolinjen, der aldrig åbnede. I dag udforsker vi den forsvundne linje 5 af Shalawa-metroen. Selvom det faktisk var den tredje, der blev bygget, er det ikke vigtigt i øjeblikket. Vores første mission er at finde præcis, hvor sporene ender over jorden, og heldigvis er det ikke så svært. De ender i dagslyset i bagenden af en lille park i udkanten af bymidten. I den ene retning går sporene tilbage i tunnelen, hvor vi lige var, men vi vil følge dem i den anden retning for at se, hvad vi kan finde. Dette er Novel-stationen, bygget i 1987 og aldrig åbnet. Tilsyneladende er der bagved stadig rulletrapper, der fører op til et billetkontor og perroner, men indgangen er blokeret, så vi kan ikke gå ind. Vi vil ikke spilde mere tid her, for det er tydeligt, at dette ikke er slutningen på linjen. Hvis der er flere stationer, vil jeg besøge dem alle. Stationer på Shalawa-metroen ligger ofte kun et par hundrede meter fra hinanden, og ganske rigtigt, det varer ikke længe, før vi finder en anden. Dette er Shi-stationen, eller muligvis Shet. Jeg burde virkelig have spurgt de lokale, hvordan de udtaler den. Ligesom Novel blev den bygget i 1987 med et stort set identisk design og åbnede selvfølgelig aldrig. Men i modsætning til Novel kunne jeg gå direkte ind. Lad os være klare, jeg er ikke sikker på, at jeg burde have gjort det, men det virkede tåbeligt ikke at benytte lejligheden til at vise jer, hvordan disse spøgelsesstationer ser ud indefra. Jeg har besøgt nogle store spild af penge på denne kanal, men dette er i en anden skala. Det er ikke bare en spøgelsesstation; det er en hel spøgelseslinje, der blev forladt uden nogensinde at være blevet brugt. Det er som noget fra en gyserhistorie, hvis revisorer skrev gyserhistorier. Så hvad i alverden skete der her? Nå, det korte svar er belgisk politik. Og lad os se det i øjnene, at forsøge at forklare belgisk politik er lidt som at forsøge at drive en belgisk restaurant - man kan ikke gøre det uden en masse ævl. Vi har dog stadig en hel forladt metrolinje at udforske og forklare, så lad os hurtigt gennemgå det grundlæggende. Belgien er opdelt i tre officielle regioner: Flandern, den hollandsktalende del; Vallonien, den fransktalende del, hvor Shalawa ligger; og Bruxelles, den tosprogede og teoretisk neutrale hovedstad. Der er også et lille tysktalende samfund, som jeg ikke ville være glad for, hvis jeg ikke nævnte. Men når det gælder større regionale spørgsmål, grupperes de normalt sammen med Vallonien. I disse dage har Bruxelles givet Flandern og Vallonien så meget autonomi, at de træffer de fleste beslutninger uafhængigt og sjældent kommunikerer, medmindre det er nødvendigt. De er dybest set et fraskilt par, der stadig bor sammen af en eller anden grund. Det har ikke altid været sådan – for 50 eller 60 år siden var båndene tættere. Dengang traf Bruxelles de fleste af de store beslutninger, og regionerne havde en mere søskendelignende rivalisering – de skændtes med hinanden eller klagede til Bruxelles på grund af den andens handlinger. Det virker sådan for mig udefra – belgiske seere, I kan forklare det bedre i kommentarerne. Men for at opsummere søger Bruxelles konsekvent måder at afbalancere behovene i begge regioner og opretholde familiens enhed. I 1960'erne udtænkte regeringen en smart plan. Fra det tidspunkt skulle ethvert større projekt, der blev godkendt i den ene del af landet, matches med et ligeværdigt projekt i den anden del. Denne idé om, at alt, hvad der blev gjort på den ene side, skulle afspejles på den anden, blev i Belgien kendt som vaffeljernspolitik – du kan sikkert gætte hvorfor. I teorien var det en genial idé, der sikrede retfærdighed og forhindrede klager. Men hvis du ikke har fået øje på problemet endnu, vil det snart blive klart. Et par år senere besluttede regeringen at foretage en betydelig investering ved at bygge metrosystemer i hver af Belgiens fem største byer.Af The Tim Traveller - 13. maj 2022.

0:58

TEC BN-sporvogn Charleroi i H0 - 4-3-2-1: Metroen deler sig i 4 (2021)I 2012 kørte et par TEC-sporvogne i NMVB's orange farve stadig i Charleroi. Efter åbningen af nye strækninger før metroen blev disse sporvogne dækket af reklamer for det 'nye' metronetværk. Denne model var faktisk den første 3D-BN, jeg lavede, men malingen var en frygtelig fiasko, og motorhjelmene blev beskadiget under færdiggørelsen. Efter flere forbedrede og mere detaljerede versioner (NMVB-, TEC- og Kusttram-modellerne) besluttede jeg at afmontere og restaurere disse defekte motorhjelme. Fordi Métro-reklamen gav dem et smukt og friskt udseende i virkeligheden, lavede jeg denne version. Ifølge linjefilmen kører denne sporvognsmodel til den nye Soleilmont-endestation, som åbnede i 2012. Juvelen på taget er fra SkipTram/Vincent Ertel. Jeg ser nu, at leddelingen stadig er lidt for høj. Vi justerer det senere.Af Joury Smets - 27. oktober 2021.

Se alle fotos fra Transport En Commun en Wallonie (TEC).

Sidst opdateret: 15. marts 2026.