Bus- og jernbaneobservationer af Odense, Danmark 🇩🇰 (2024) YouTube navn: MJofLakelandX ᴮᴬᴸᵀᴵᴹᴼᴿᴱ ᵀᴿᴬᴺˢᴵᵀ .15. februar 2025 .
Videoen viser I drift I drift
Beskrivelse Optagelser af intercity- og regional bus- og sporvognskørsel gennem Odense by på den danske ø Fynhttps://beta.rejseplanen.dk/en
Læs mere Læs mindre Stoppesteder Bolbro → Parkering Odense Syd Park & Ride → Banegården/Central Station → ODEON → Idrætsparken, Stadium → SDU Syd/Hospital Nord → Albani Torv .
45:33
VIDEO
Tilføj en kommentar Placeret på et kort
Fotos af Odense Letbane: Tarup Center - Hjallese Station 7:49
Idrætsparken St ft. TheDanishRailfur (2023) Information:
By: Odense
Adresse: Højstrupvej 5T
Linje: L
Drift: Odense Letbane
Nabostationer:
Mod vest: Højstrup
Mod øst: Bolbro
OMKRING VIDEOFORSLAG
Jeg er helt åben for forslag til steder jeg skal tage hen og se tog. Togvideoer skal helts være på Sjælland, eller hovedstadsområdet.
Jeg kan følges her:
YouTube kanal:
/ @gustavharpse2993
Discord Server:
/ discord
Instagram:
/ gustavharpsoe
Alt på denne kanal må ikke bruges uden tilladelse af Gustav og kreditering. Har du spørgsmål vedrørende ting, kan du kontakte mig på enten discord eller instagram. Af Gustav Harpsøe -
31. december 2023 .
7:08
Tine har snakket med Benthe Vestergård fra Odense Letbane (2016) Jeg sidder sammen med Bente fra Odense Letbane, og jeg vil gerne lære lidt om, hvad Odense Letbane er. Bente, hvad er en letbane egentlig? En letbane er et meget moderne, ekstremt komfortabelt tog, kan man sige. Den kører på skinner gennem byen. Den er designet til at dække 14,3 kilometer på tværs af hele byen, fra Tarup i nordvest til Hjallse i sydøst. Så det er en meget komfortabel togvogn, kan man sige, men man kører i den, når man tager letbanen. Hvorfor skal Odense have en letbane? Det er et spørgsmål til politikerne. Byrådet har besluttet, at vi skal have en letbane, og derudover har Folketinget også vedtaget, at Odense skal få en. Hovedårsagerne til deres beslutning relaterer sig til den vækst, der sker i Odense – det vil sige, at flere mennesker flytter hertil i de kommende år. Mange flere arbejder i Odense, og folk pendler også fra Aarhus og København.
Med hensyn til kilden til denne vækst ser det ud til, at behovet for nem og hurtig transport er den primære drivkraft. De vigtigste ruter er mellem Hovedbanegården og områderne omkring universitetet og det nye supersygehus, der skal bygges på Campus, syd for Bilka og IKEA, hvor mange mennesker vil tage hen. Det anslås, at omkring 60.000 mennesker i 2024 vil rejse ind og ud af området hver dag – mere end befolkningen i Svendborg Kommune, hvor jeg bor i øjeblikket. Det er et enormt antal, så mange mennesker kan ikke transporteres udelukkende med biler og busser. Derfor er planen: Odense skal også have en letbane. En letbane kan transportere lige så mange passagerer som fire busser eller 208 biler. Letbanen vil for det meste erstatte bybusser, hvor den kører, men den vil ikke helt erstatte dem.
I stedet vil busser stadig køre i andre dele af Odense og forstæderne, med køreplaner koordineret, så passagererne nemt kan skifte mellem busser og letbanen. Hvad angår prisen, ved vi ikke endnu; det er noget, politikerne vil beslutte senere. Men det forventes at koste det samme som en busbillet, så det er sammenligneligt med andre priser i offentlig transport. Ruten vil gå fra Tarup, nær Tarup Centeret, ned ad Rismarksvej, derefter ind på Højstrupvej, forbi Idrætsparken, langs Stadionvej til Middelfartsvej, ind på Middelfartsvej, forbi Vestre Stationsvej, Østre Stationsvej, nær togstationen, derefter ned ad Thomas Petricek Gade, gennem det nye kvarter, og derfra vil kun fodgængere og cyklister passere igennem til Benedikts Plads. Den fortsætter ud til Nyborgvej, derefter ned til Ørbækvej, fra Niels Bors Allé, til universitetet og det nye hospital under opførelse, og endelig ud til Jalse Station. Hele ruten er 14,3 kilometer lang. Letbanen er planlagt til at køre hvert tiende minut, så det er meget bekvemt - du behøver ikke en køreplan som med busser. Når du ankommer til en af de 26 stationer, vil der snart være et tog der.
Nuværende estimater antyder, at omkring 35.000 passagerer vil bruge det dagligt i starten, men dette tal forventes at stige over årene. Som med ethvert nyt transportsystem vil folk afprøve det, se om det opfylder deres behov, og gradvist vil flere begynde at bruge det. Erfaringer fra BN, som minder meget om Odense, viser, at de startede med 35.000 dagligt og efter fem måneder var steget til 50.000. Vi forventer en lignende vækst her. Med hensyn til tilgængelighed for handicappede sikrer flere foranstaltninger brugervenlighed. Perronerne er designet til problemfri adgang - i niveau med toget - hvilket gør det nemt for kørestolsbrugere. Der vil blive placeret taktile fliser for at hjælpe synshandicappede med at finde ind- og udgange. Hele boardingprocessen vil også være i vater uden trin eller barrierer, hvilket gør det nemt for kørestolsbrugere at komme af og på. Så jeg vil i den kommende tid lede denne ø for at etablere det, vi kalder en tilgængelighedsgruppe, som omfatter ældre, handicappede, der går, cykler, folk med barnevogne, turister, som vi spørger: "Hvad forventer I af det? Hvad er jeres opmærksomhedspunkter?" "Hvad ønsker I jer af letbanen?" Så prøver vi at finde ud af, om det er noget, vi kan indarbejde i dens design, så meget som det er muligt nu. Hvornår forventes letbanen at åbne? Ved udgangen af 2020, siger vi, i løbet af 2020. Man kan ikke udelukke, at vi er færdige i 2024. Men det er planen, ligesom den. At bygge en letbane er et enormt arbejde, så en præcis dato er usikker. Men det lyder godt. Tak. Selv tak. Det var en fornøjelse. Af Rytterposten - Rytterkasernens Mediehus -
27. april 2016 .
3:30
Se letbaneruten på tre minutter (2022) Kom med på en køretur med letbanen, hvor du kører ruten igennem på tre minutter og ser udvalgte stationer og steder langs letbanens linjeføring. Af Odense Letbane -
25. april 2022 .
21:47
Jeg kørte HVER Letbanesystem i Danmark! (2024) ...i hvert fald indtil København åbner sit letbanesystem i 2025.
Om bare 24 timer tager jeg hele letbanesystemet i Danmark og dækker dem begge. Vi er ankommet til Odense, Danmarks tredjestørste by. Vi tager 8:13-toget til Svendborg. Åh gud, det er et lillebitte tog, og det her er så spændende – meget ligesom, åh gud, et dejligt stort bakkebord med en kaffedims. Vi er kun på det i et par stop; vi bruger det dybest set til at komme til enden af letbanen her. Tak for turen, din lille særling. Jeg elsker, hvor lille perronen er – den er så sød. Herovre er enden af letbanen, som jeg faktisk ikke kan tage før kl. 20:30. Jeg lavede denne mærkelige ting, hvor man kan forudbestille en billet via appen, men man skal planlægge den, så den er ikke tilgængelig før kl. 20:30, så jeg sidder fast i dette mærkelige lille område indtil da. Se hvor lidt plads det kræver at få plads til alle disse cykler – tænk på hvor meget mere plads det ville kræve at fylde med biler, hvis man brugte det samme nummer. Denne linje kører hvert 7,5 minut hele dagen, hvilket er meget praktisk. Og noget fedt er, at de har separate nedtællingsure for hver perron, så der er kun ét tog her nu, men vi ved, at det afgår om 6 minutter. Det næste tog på denne perron afgår først om 13 minutter. Lidt bekymrende, men det ser ud til, at jeg skal være online for at billetten kan behandles. Det er lidt bekymrende, da der ikke er Wi-Fi her. Her er en sjov kendsgerning: Udover kortet, som primært er for beboere i Danmark, er der ingen måde at få en fysisk enkeltbillet på. Jeg gætter på, at hvis de råber ad mig, siger jeg, at der ikke var andet, jeg kunne gøre. Her er ruten, vi tager. Vi skal langsomt gennem universitetet, derefter op i byen, rundt i bymidten og slutte ved det, jeg tror, er et indkøbscenter. Det er faktisk en ret lang tur, omkring 40 minutter. Det er dejligt; det er meget åbent. Det ser ud til, at et par stop ved universitetet er midlertidigt lukket eller noget - for det første de græsklædte stier. For det andet antager jeg, at det er planlagt til ombygning, fordi der ikke er noget her i øjeblikket. Letbanestation, tilgængelig bilforhandler - det er virkelig midt ude i ingenting. Der er bare nogle tilfældige kontorparker hist og her, sammen med Park and Ride-faciliteter. Wow, disse cykelstativer er så søde. Dette er en park-and-ride-facilitet med et indendørs venteværelse. Åh Gud, der er en masse byggeri i gang her nu, så om et par år vil det være en meget større ting end det er nu, og sporvognen vil være mere nyttig. Her er de lukkede områder - der vil blive bygget et nyt hospital på dette sted. Igen, en masse udvikling omkring denne linje. Det er imponerende, hvordan sporvognen her har sin egen vigepligt, uden veje der krydser den. På begge sider er der bare byggeri. Den udgående sporvogn er meget travl – jeg tror, at spidsbelastningsretningen nu nok er mod universitetet, ikke ind i byen. Måske er det tågen, men denne store park virker ret ildevarslende. Jeg vidste ikke, at Carl's Jr. blev eksporteret hertil. Der er et helt stoppested kun til IKEA – det er fantastisk. Jeg tror, det er den bygning, stationen betjener. Det er irriterende, hvordan der er parkering lige imellem os, og man kan ikke se fra denne vinkel, at dette lejlighedskompleks også har parkering udenfor. Jeg spekulerer på, om nogle af disse komplekser blev bygget, før letbanen kom, fordi de nyere ser ud til at være designet omkring linjen, hvorimod disse ældre nok var her først. Toget, jeg er på, har kun ståpladser. Jeg ville lige klage over, hvor snoet denne linje er, men det betyder tydeligvis ikke noget – masser af mennesker bruger den nu. Vi kommer ind i mere gammeldags tætte boligkvarterer, og jeg tror, at på grund af det ser vi bare flere sporvognspassagerer, der pendle ind i byen. Dette er en fantastisk udnyttelse af gaderummet med sporvognsskinner, en bane til biler, en beskyttet cykelsti og et fortov. Nu er det fuldt gågadebelagt, hvilket er endnu bedre. Her er Hovedbanegården, som tilsyneladende har denne enorme bygning tilknyttet. Åh, et stadion med letbanetilgængelighed lige her. Nu er vi ved Tarup Center, som er ret øde, og indkøbscentret åbner først klokken 22, så jeg tror, vi tager sporvognen tilbage til bymidten. Her er indkøbscentret - man kan bestemt ikke sige, at det ikke er tilgængeligt for offentlig transport. Og i betragtning af at indkøbscentret ikke er åbent, virker dette stoppested meget populært - der er allerede flere mennesker her. Jeg steg af i den gågadebelagte bymidte, som jeg ville kalde en gammel bydel, men den er faktisk ret moderne. Alt i alt er dette en perfekt sporvognslinje - den dækker en stor del af byen. Universitetet genererer mange passagerer. Den kører lige gennem bymidten på sit eget dedikerede spor, hvilket er virkelig fedt. Af Miles in Transit -
29. maj 2024 .
Se alt om Odense Letbane: Tarup Center - Hjallese Station .
Fotos fra Odense Letbane 11:41
Kør med Odense Letbane (2025) Hej, i dag jeg uploader en kør på Odense Letbanen fra Hjællese St. til Campus Odense. Af Möve Zockt - Gaming, Trainspotting und mehr -
14. juni 2025 .
1:17
Sådan borer man en 17,5 m lang betonpæl ned i jorden (2020) Odense Letbane er ved at bygge en transformerstation på Nyborgvej. Her er jorden blød og fugtig, og derfor skal fundamentet sikres med i alt 21 betonpæle. Der er brugt en enorm boremaskine til arbejdet - se hvordan det foregår her.
Vi bygger en transformerstation på Nyborgvej. Jorden her er blød og fugtig. Derfor skal fundamentet armeres med i alt 21 betonpæle. En stor boremaskine bruges til dette arbejde. Den borer nedad gennem de bløde jordlag. Når der kommer fast ler, stopper boringen. Dette sker i cirka 17,5 meters dybde på dette sted. Boret løftes derefter langsomt. Samtidig pumpes fritflydende beton ned i hullet. Når boret er fjernet, og hullet er fyldt med beton, placeres armeringsjern i betonen. Hele processen tager cirka en halv time. Betonen skal derefter hærde, før byggeriet kan begynde. Af Odense Letbane -
26. februar 2020 .
3:02
Odense Letbane Del 2 (2023) Grøn transport.
Sporvognen kører dagligt mellem klokken 5 og 12.
Sporvognen kører det meste af dagen, syv dage om ugen. Første morgenafgang er kl 05 fra Tarup og Hjallese - og sidste sporvogn kører fra de to stationer kl 24 / midnat. Af My Travels and Trainspotting -
16. oktober 2023 .
4:00
CityVext ved Odense Letbane (2021) Søren Storm præsenterer vækstmediet CityVext i brug ved Odense Letbane. Udfordringen lå i at sikre vækst og dræn af overskydende regnvand, i en kun 19 cm opbygning ovenpå et solidt betondæk.
Vi leverede vækstmediet til deres sporbane. Målet var at sikre, at græsbelægningen, der skulle bruges langs næsten hele den 14 kilometer lange bane, kunne trives og forblive grøn hele året rundt. Udfordringen var, at sporbaneoverfladen hviler på et støbt betondæk med en samlet installationshøjde på omkring 20 cm. Derudover strækker betondækket sig over hele sporets bredde. Det betyder, at vand, der afledes fra overfladen, skal strømme ind under sporbaneoverfladen, under skinnerne, som er hævet cirka 20 mm over betondækket og strækker sig udad, hvor vandet kan sive væk. At skabe et grønt græsdække med kun 20 cm jorddybde er ret udfordrende. Normalt anbefaler vi en jorddybde på mindst 30-40 cm til dette formål. Projektet blev beskrevet med en tolagsopsætning, inklusive et drænlag i bunden med strandsten og et sandblandet jordlag ovenpå. Vores løsning var at bruge CityVext, som er lavet af pimpsten fra Hekla-vulkanen på Island. Det er en naturlig, porøs lavasten, der absorberer vand godt. Når det blandes med organisk materiale, skaber det et fremragende vækstmedium, der holder på meget vand, men forbliver meget drænende.
Fordelene ved at kombinere disse egenskaber gjorde det muligt for os at bevæge os væk fra den traditionelle tolagsløsning og vælge CityVext i et enkelt lag. For entreprenøren betød dette at lægge ét vækstmedium ud i stedet for at dække den 14 km lange bane to gange. Vi leverede op til 12.000 m³ af dette medium til projektet, hvilket involverede betydelige arbejdstimer, uanset om området blev dækket én eller to gange. En anden fordel ved enkeltlagstilgangen er den lave installationshøjde - omkring 20 cm til toppen af skinnen - hvilket reducerer rodvolumenet, der er tilgængeligt for græsvækst, med 20 cm. Dette eliminerer behovet for et drænlag, der bruger halvdelen af den allerede komprimerede højde, hvilket er tilstrækkeligt til en frodig grøn overflade, som det ses her. Vi står i et afsnit, hvor vækstmediet blev lagt i løbet af vinteren og foråret. Usædvanligt nok blev området sået i forsommeren, under en typisk dansk sommer præget af varme og tørke. Under normale forhold kunne dette have udfordret græsvæksten, men i dag ser vi en fuldt dækket græsoverflade mellem sporelementerne. Dette viser, at den valgte løsning fungerer effektivt. Af BG Byggros A/S -
11. november 2021 .
Se alle fotos fra Odense Letbane .
Sidst opdateret: 16. februar 2026 . 