Arkivfoto: Mühlhausen Unterstadtlinie med motorvogn 53 på Wanfrieder Straße (1959) Lokalitet: Wanfrieder Straße .Henrik Boye .Klaus Reichenbach .90 Jahre Stadtverkehr .1959 .
Billedet viser Nedlagt Nedlagt Mühlhausen motorvogn 53 (ex Erfurt motorvogn 32), serie 32-38, beskiltet Zum Wald, med reklame for 'Blikblank'.
Læs mere Læs mindre Beskrivelse 90 år med Mühlhausen offentlige arbejder, Thomas Müntzer Town
Læs mere Læs mindre Se billedet i høj opløsning . Venligst giv besked hvis billedet benyttes, og indsend gerne dine egne sporvognsbilleder.
Tilføj en kommentar Placeret på et kort
Fotos af Mühlhausen Unterstadtlinie: Bahnhof - Weißes Haus (Zum Wald) 1:08:32
Historien om Mühlhausen-sporvognen (2014) Her præsenteres historien om Mühlhausen-sporvognen ikke kun som før, men også fra dens planlægningsfaser (omkring 1875) til i dag. Den indeholder velkendte billeder sammen med nye (gamle) optagelser, de sidste ture og fotos af den tidligere (rekonstruerede) motorvogn fra Mühlhausen-sporvognen, samt den "arv", som Bimmelguste efterlod sig i MHL. Da jeg havde "glemt" omkring 6 minutters film i den sidste version, er her den endelige version.
Historien om Mulhouse-sporvognen begyndte i midten af 1822. De oprindelige planer om at bygge en elektrisk sporvogn stammede fra private initiativer. I juli 1892 fik projektet, der blev ledet af den ledende postassistent og byrådsmedlem Theodor Wiesental, opmærksomhed. Den første hestetrukne sporvogn blev taget i brug i 1878; Konkrete planer for en gas- eller elektrisk sporvogn går tilbage til 1896. Koncessionskontrakten om anlæg og drift af en elektrisk sporvogn og et kraftværk blev underskrevet i juli og august 1897, hvilket banede vejen for anlæg af sporvognen i Mulhouse. Den var i drift i 70 år, 6 måneder og 7 dage. Ved hjælp af mange gamle fotos har jeg til formål at fortælle historien om Mulhouse-sporvognen, vise, hvad der stadig eksisterer fra 2014, og minde os om dens rige historie - rutekortet i lyserød viser det gamle netværk. Den længstvarende nedre bylinje løb fra 1898 til 1969 via Augustastraße, nu August Bebelstraße. Dens første rute forbandt Erfterstraße med Untermark, derefter via Felchdarerstraße og Wannfriederstraße med Aue. Den øvre bybane, markeret med lyseblå, var i drift fra 1901 til 1967. Den startede ved stationen og gik gennem Friedrichstraße, nu KMXstraße, derefter Gürmerstraße, Steinweg, Herrenstraße, til Blobach, og senere via Johannesstraße og Birkenweg, nu MV Allee, til Aue. Fra 1903 til 1967 forbandt en mørkeblå strækning dele af den øvre og nedre bane ved Blobach og Bastmarkt. Siden 1898 har dette også været adgangspunktet til remissen på Waldstraße fra Bastmarkt. Den ydre bane, vist med lysegrøn, åbnede i 1899. Den løb oprindeligt fra Aue via Kasselerstraße, Haerröder Landstraße, Schwanichallee, til Popröder Quelle, derefter via Waldstraße til Prinzenhaus og Weißenhaus. Denne linje var forbundet med den nederste linje, som var i drift indtil 1969. I 1911 åbnede den gule Fafferode-linje for godstransport; passagerer rejste på den fra 1913 til 1965. Godstransporten til Fafferode ophørte i 1968. Den mørkegrønne strækning mellem Prinzenweiche og Gerätebau GmbH eksisterede kun fra 1938 til 1945. For at forsyne Fafferode-sanatoriet med kul var der siden 1911 et godsspor fra stationen til kuldepotet på Thomasmünzerstraße. Efter at godstrafikken ophørte i Fafferode, blev sporet lukket i 1968. Før den visuelle rejse gennem sporvognens historie påbegyndes, er et par forkortelser nødvendige: TW står for motorvogn/motorvogn, ATW for arbejdsvogn, BW for anhænger/vogn og GW for godsvogn eller Lohre. Den første del af filmen dækker perioden 1898 til 1945. Sporvognens debut var den 20. december 1898 kl. 11:30. Borgmester Lenze, direktør Schulze, inspicerede sammen med embedsmænd fra den kongelige regering, postvæsenet, magistraten og politiet sporvognen og remissen på Wahlstraße og foretog derefter en officiel prøvekørsel fra Bastmarkt til Fafferode. Den næste dag, den 21. december 1898, startede sporvognen officielt sin drift med postkort, der promoverede den nye sporvogn til Mulhouse. Strømmen til sporvognen kom fra stationen på Wahlstraße, ved siden af remissen - et driftsfoto fra 1898 viser direktør Schulz med nogle medarbejdere. Den 24. januar 1899 åbnede udvidelsen af Weißes Haus officielt. Indtil da var endestationen ved Popperöder Quelle; fra 1901 fungerede den som endestation for både den nedre og øvre bylinje. Tidlige sporvognsvogne på stationspladsen var malet brune; Senere førte omkostningsbesparelser til en beige-brun farve. Under Første Verdenskrig skiftede man til en simpel beige, som forblev, indtil tjenesten ophørte. Flåden omfattede arbejdskøretøjer, såsom snerydningsvogn 12, som kun var aktiv indtil 1918, primært til at rydde det ydre spor. Senere havde standardjernbanevogne aftagelige sneplove. Postkort fra slutningen af det 19. århundrede spillede en afgørende rolle i at vise, hvad byen havde at byde på. For eksempel kørte TV8 i 1899 langs Augustastraße, omkranset af wilhelminsk-inspirerede piletræer, nu August Bebelstraße, ved siden af den altid fascinerende… Af TP Projekte MHL -
2014 .
Se alt om Mühlhausen Unterstadtlinie: Bahnhof - Weißes Haus (Zum Wald) .
Sidst opdateret: 16. oktober 2025 . 
