Amsterdam Transport (2016)

Beskrivelse

I Amsterdam er der flere cykler end indbyggere.

Bag mig, ser du, er der masser af cykler. Det betyder, at vi er i Amsterdam på Intertraffic-messen. Vi skal se, hvad der er interessant på denne messe, og vi skal også se, hvor cykelvenlig denne by er. Man forbinder måske denne by med et distrikt, hvor gadelygterne kun lyser rødt, ikke kun med den karakteristiske søde duft, der svæver gennem luften på mange gader, men også med Europas fjerdestørste havn målt på godsmængde. Eller måske handler det endelig om cyklernes dominans over alle andre transportmidler. Køretøjer med sadel findes her i overflod. Og omfanget af fænomenet afsløres af tallene.

Hele 32% af byturene foretages på cykel, 22% i bil og kun 16% med offentlig transport. Det anslås, at der er omkring 880.000 cykler i byen, hvilket er endnu mere end byens befolkning. Og Amsterdam har lidt over 800.000 af dem. En cykel her, en cykel der, og nogle gange er det endda udfordrende at krydse. Fodgængere skal passe på, hvor de går, for at undgå at snuble over en cykel, der er væltet i vinden. Nogle gange er en cykelparkeringsplads blot et stykke tomt fortov, og på en mere organiseret måde. Der er parkeringspladser på små pramme eller parkeringspladser i flere etager placeret ved krydsninger, men der er stadig ikke pladser nok. Myndighederne overvejer endda at bygge en undervandsparkeringsplads nær Hovedbanegården, der kan rumme 7.000 cykler. For at sikre effektiv mobilitet er der naturligvis et tæt netværk af cykelstier og -stier her, ofte helt uafhængigt af vejnettet. Det kan synes, at med en så udbredt forekomst af cykler er det urentabelt og slet ikke meningsfuldt at stjæle en andens cykel. Amsterdam-politiet anslår dog, at mellem 50.000 og 80.000 cykler stjæles årligt, hvilket er cirka 100% af alle cykler, der findes i byen. De anbefaler at markere sine cykler specifikt, men frem for alt at sikre sine cykler effektivt, når man parkerer, så kun hjulet er tilbage. Det er dog vigtigt at huske, at det er ulovligt at fastgøre cykler til lygtepæle, træer, byinventar eller brogelændere. I sådanne tilfælde fjernes ulovligt parkerede, beskadigede eller permanent efterladte cykler fra gaden. Cykler, der har stået uforstyrret på samme sted i mere end 6 uger i nærheden af ​​stationen, betragtes som sådan. Forkert parkerede cykler fjernes straks, men i de fleste tilfælde er de markeret med en etiket, der angiver datoen, hvorefter de vil blive fjernet. Cykler, der tages fra gaden, transporteres til depotet.

Statistikker viser, at færre end halvdelen af ​​deres ejere gør krav på deres cykler. Antag, at cyklen ikke afhentes inden for en bestemt tid. I så fald kan den doneres til sociale projekter, organisationer, der sælger cykler til reduceret pris til studerende, eller endda sendes til udviklingslande eller bortauktioneres til brugte cykelhandlere. Som en sidste udvej, hvis cyklens tekniske stand er dårlig, skrottes den. Mens markedet for elbiler stadig er i sin vorden i vores land, er den elektriske revolution begyndt for fuld gang på de hollandske gader. Ved udgangen af ​​2015 var der registreret 90.000 hybridbiler, der kan tilsluttes til opladning eller er fuldt elektriske, over hele landet, hvilket stadig kun er 1% af alle 8 millioner biler, der er registreret i dette land. I Amsterdams centrum kan man nemt få øje på disse stille biler på vejen, og stort set alle gader i bymidten har særlige parkeringspladser til dem med ladestandere. Der er over 1.200 offentligt tilgængelige 24-timers ladestandere i hele byen. Der er mindst dobbelt så mange private ladestandere dagligt. Elcykelmarkedet har så lovende udviklingsmuligheder, at det hollandske parlament overvejer en lov, der forbyder salg af biler fra 2025. Offentlige cykler er nu ved at blive standarden i polske byer. Dog er der få, der overvejer offentlige køretøjer.

Wrocław og Kraków planlægger et system, og Warszawa har også overvejet denne idé. I Amsterdam er et Car2Go-system allerede i drift, der bruger 350 elektriske Smart-biler. Find et ledigt køretøj på gaden, lås det op ved hjælp af en app eller et brugerkort, og begynd at bruge det. Du kan også forudbestille et køretøj op til 30 minutter før lejeperiodens starttidspunkt. Tjenesten tilbyder minut-, time- eller dagspriser, så brugerne kan vælge taksten baseret på varigheden af ​​deres køretøjs brug. Et minuts kørsel i en sådan bil koster 31 eurocent. Vi behøver ikke længere at betale for parkering i den ledige parkeringszone, selvom det største problem med biler i store byer stadig er det. At finde en ledig plads er grundlaget for økonomisk samkørsel; fordi vi bruger vores egne køretøjer i en minimal rejsetid, og det meste af dagen holder bilen stille og optager byens fællesareal. Motorvejsnettet er tæt besat med LED-displays, hvoraf nogle er variable meddelelsesskilte, der styrer trafikken.

Stoppesteder

Centraal Station → Flevopark → Marnixstraat → Artis → Rembrandtplein → Plantage Lepellaan → Westermarkt → Dam → Muiderpoortstation → Javaplein → Alexanderplein → De Boelelaan/VU → VUmc → Frederiksplein → Stadionplein → IJsbaanpad → Olympiaplein → Van Baerlestraat → Vijzelgracht → Drentepark → Dientelstraat → Waalstraat.

13:04